從2013年3月正式宣布哈弗品牌獨立開始，繁華長城汽車就走上了輕轎車、背后重SUV市場的蒼涼長城獨木橋。緊接著渠道分網、汽車嘗試突破中國品牌20萬元的頭痛“天花板”、暫停轎車業務、繁華實行“紅藍標戰略”，背后這么多年長城汽車一直在一個細分市場潛心研究，蒼涼長城也確實嘗到了當“偏科生”的汽車甜頭。

　　去年長城汽車以85萬輛的頭痛總銷量位列自主品牌第二名，同比2014年增長17%。繁華這相對于大部分車企而言無疑是背后幸運的，畢竟在經濟放緩、蒼涼長城股市動蕩的汽車大背景下，長城汽依然保持了高速增長。頭痛整體來看，上半年長城汽車還是受到了汽車市場整體低迷的影響，7月份開始回暖。下半年受相關利好政策的影響，汽車市場開始反彈，哈弗品牌銷量持續走高。而在掌門人魏建軍宣布重提轎車業務之后，長城旗下轎車C30和C50都出現了罕見增長。

　　“一面獨大”的偏科生

　　盡管2015銷量喜人，一向偏科的長城只SUV就占了總銷量的82% ，高達87，989輛。而風駿系列的皮卡與C30領銜的轎車最終的銷量僅為99463輛與54178輛，分別占比12%與6%。可以說，哈弗SUV才是帶動長城汽車銷量增長的基石，轎車和皮卡幾乎可以忽略不計。

　　這一點，從長城汽車全年車型銷量構成中也不難看出。主攻小型SUV市場的H1與H2兩者的總銷量占比達到29%。其中H1在2015年中完成了74，571輛的成績，與瑞風S3、長安CS35等同級產品還存在一定差距。不過，借助新款H2的上市，168，467的全年銷量成績與12月份突破單月2萬輛的表現令哈弗H2在小型SUV市場所向披靡。而定位緊湊型SUV的H5與H6可以說差異十分明顯，H6憑借高性價比的優勢奪得年度SUV銷量桂冠，幾乎撐起哈弗的半邊天。

　　在SUV獲得大滿貫的同時，轎車和皮卡的數據則顯得更為尷尬。

　　在852，693輛的總銷售中，皮卡不到10萬輛，轎車總銷才5萬多。此外，2015年只有SUV車型出現同比增長，轎車和皮卡均呈現不同程度的下跌。長城C30全年只銷售了3.4萬輛，同比下滑35.18%，長城C50 7月更是跌入了谷底，月銷僅783輛。其他轎車合計同比下滑95.32%。長城董事長魏建軍曾多次公開表示哈弗立志做繼路虎、Jeep之后的第三大SUV品牌，這直接導致長城在轎車領域的尷尬現狀。

　　品牌天花板

　　盡管長城汽車在SUV方面做得風生水起，但并不是所有SUV車型都可以穩坐“神車”寶座。被長城所寄予厚望的大型高端SUV——哈弗H8的年終銷量最終定格在了8985輛，僅占長城銷量的1%。而H9的月銷量也始終在千輛徘徊，7月甚至下滑至650輛。盡管哈弗已成為國產SUV神車的代名詞，然而就目前來說，20萬元的價格區間SUV目前還是合資品牌說了算。

　　事實上，作為提升長城品牌、定位高端的哈佛H8的上市之路頗為坎坷。2013年廣州車展上高調亮相的哈佛H8曾經就以20.18萬元的起售價引來眾多關注，被稱作是自主品牌沖破20萬元天花板進入高端SUV市場的重要一步。然而，2014年內長城汽車就兩次宣布對H8進行整改并暫停接受預定。2015年合資品牌和自主品牌都在大量投放新車，錯過了最佳上市時間，哈佛H8的銷量的自然不如預期。這也暴露出長城汽車的核心技術問題：長城汽車在高端產品的研發、技術管理上存在不足，一旦發生問題，也無法保證可以及時解決。

　　而在低端SUV市場這一塊，以往是合資品牌看不上，自主品牌有心無力，長城抓住機遇，基本上是一家獨大。現在伴隨合資品牌不斷價格下探，特別是自主品牌中如江淮、寶駿、長安等不斷推出較低價格區間的優秀車型，蠶食SUV市場，長城SUV的競爭優勢是否還能持續就成了未知數。突出表現就是在去年6，7月連神車H6都出現銷量疲軟降價銷售的情況。

　　重拾轎車

　　低端競爭力在減弱，高端SUV戰略受阻，轎車皮卡產品邊緣化，長城獨木橋式的發展路徑在去年車市的新常態下正一點一滴暴露在市場之中。魏建軍顯然比任何人都要著急。于是，在去年9月的長城科技節上，魏建軍重提轎車業務：“轎車是一定要干的。”盡管，在2014年的同一點他也曾放出豪言：“長城將暫時放棄轎車業務。“

　　事實上長城汽車自2008年開始涉足轎車領域以來，幾乎所有車型均已失敗告終。從開始的炫麗、精靈、凌傲和酷熊，上市到退市無人問津；再到后來終于熱銷的騰翼C30，但由于產品更新速度跟不上市場的節奏，加上其他自主品牌競爭車型增多，C30銷量開始直線下降。直至騰翼品牌被取消，長城才開始聚焦SUV業務。

　　這次魏建軍的思路是轎車業務主推純電動；SUV則采取混動、插電式、柴油等多種技術路線。在保持SUV市場份額穩定增長的同時，借助新能源汽車的盛行大力發展轎車市場。此話一出，長城的兩款“古董轎車”C30和C50 9月開始銷量回升。11月2016款的長城C30開始正式上市銷售，同時，長城汽車也正式推出了2016款C50車型，并適當地調低了產品的售價區間，并升級了部分配置。

　　轉型并非一朝一夕

　　現在登錄長城汽車的官方網站，長城轎車C30與C50的預約試駕被放在正中央的位置，長城開始重視轎車市場的苗頭初顯。不過，3.4萬輛的年銷售成績告訴長城，想要重拾轎車業務似乎沒有那么簡單。此外，合資品牌在中國轎車市場一直都是叱咤風云，細分太過完善，加上吉利等自主車企在這一市場的不斷加碼，長城想要實現突圍就必須適時推出有競爭力的轎車車型。

　　2016年長城汽車的銷量目標為95萬輛，全新中型SUV——哈弗H7也有望今年4月正式上市。不過關于此前提到的轎車新品，本刊記者在致電長城方面時并沒有得到有效回復。而在被問及未來三年內是否會推出純電動或者混合動力車型時，長城方面也沒有做出回應。關于新能源車領域的核心技術，目前能看到的也只有第五屆長城科技節上展出的PHEV動力電池模組。

　　長城汽車顯然早已意識到自身所存在的問題，我們也看到其迫切想要轉型升級的渴望。不過，就轎車而言，長城無論是發動機還是變速箱都無法與長安、吉利這樣的技術轉型車企相抗衡。而在新能源車領域最核心的電池技術方面也遠比比亞迪慢一拍。H6雖已突破4萬月銷量，但2016年還會有更多新的SUV投入市場，吉利博越實力不容小覷。這一切都并非一朝一夕就能改變，未來如何做好長期規劃，逐步提升技術與品牌都是長城所要面臨的課題。

標簽：長城 汽車 閱讀全文