9月28日，雅閣國內中級車市場中又迎來了一款優秀的混動搭載混合動力系統的中級轎車——廣汽本田雅閣銳·混動。新車共推出3款配置級別的版購比最車型，售價23.98-27.98萬元。車手冊銳在這三款車型中，酷版為何“入門”的雅閣銳酷版的性價比最高？編輯就來和您聊聊這款車。
按照官方的混動名稱，這三款車型統稱為“雅閣銳·混動”。版購比最不過不管它到底叫什么，車手冊銳您只需要記住他們被分為“銳酷版、酷版銳領版和銳尊版”三款就可以了。雅閣
為何買混動版？
要是混動以環保為名義，編輯覺得這真是版購比最本末倒置。畢竟只要使用能源就會直接或間接污染環境，車手冊銳所以為了環保這事兒壓根兒就沒什么說服力，酷版只能說混動車型確實能夠降低污染的排放總量，但對于消費者來說，為了環保就不開車，恐怕這事兒誰也不干，畢竟不符合自身利益。換個角度說，在滿足正常使用需求的情況下還能做到少花錢（少污染環境），這才是符合邏輯的事情。
能買到哪些混動版？
除了剛上市的雅閣混動版，目前國內合資中級車市場上能買到的也就只有廣汽豐田的凱美瑞雙擎以及上汽通用的君越混動版（雪佛蘭邁銳寶XL混動版與之動力總成基本相同，故合并）。
而通過數據對比我們不難發現，雅閣混動版在于競品的比對中，動力系統的總功率是最大的，官方公布的油耗卻又是最低的（油耗數據為工信部數據，測試條件相同）。
另外，需要說明的是，中、高配的雅閣混動車型由于輪胎和自重方面的原因，工信部油耗數據為4.4L每百公里，高于低配車型4.2L的成績。但無論是4.2L、4.4L還是邁銳寶的4.3L，這都是目前汽油動力中級車難以企及的水平。
雅閣混動版存在的意義？
簡單來說有兩點：
1.展示“黑科技”帶來的超低油耗
熟悉本田這家企業的朋友都知道，本田是全球汽車廠商里面一個非常執著的“技術宅”，大名鼎鼎的“i-VTEC”便是他們家的黑科技之一。而這次混動版車型搭載的i-MMD混合動力系統，是他們將對手再次斬落馬下的又一大殺器。
i-MMD系統示意圖
2.替代原有3.0 V6車型的旗艦地位，提升品牌形象
在今年3月19日，這一代（第九代）雅閣在國內推出了中期改款車型。這次改款在對雅閣全系的外觀、配置進行升級的同時，取消了3.0L V6版本的車型。雖然3.0L車型并非主推，但作為雅閣乃至整個廣汽本田來說，都失去了象征旗艦地位的領頭產品。而混動版車型不僅在動力方面沒有縮水，也從技術實力和品牌形象方面將廣汽本田推上了全新高度。
雅閣混動版簡介
新車外觀基本延續了普通版車型的設計元素，其外觀在車身兩側和尾部融入了象征身份的HYBRID標識，內飾則換裝了與本田NSX相似的全新按鍵式換擋機構，更具科技感，同時使得前排中央換擋區域的空間更為靈活。
配置上，新車標配有全LED大燈、前大燈高度自動調節、外后視鏡加熱、電動天窗、車內氛圍燈、真皮座椅/方向盤、前排座椅加熱、雙區空調、一鍵啟動、無鑰匙進入系統等。
此外，銳領版和銳尊版還配有等離子空氣凈化器、高級音響系統、Apple CarPlay、18寸鋁制輪圈、7英寸娛樂屏和7.7英寸信息顯示屏等。低配的銳酷版則配備17寸鋁制輪圈和一塊8英寸的信息顯示屏。在最高配的銳尊版車型上還單獨配有后排座椅加熱、前排座椅通風、駕駛席10項電動調節、駕駛席座椅記憶功能以及Honda CONNECT智導互聯等。
安全配置方面，新車標配有ABS防抱死裝置、車身穩定控制裝置、定速巡航系統、胎壓監測系統、電子駐車制動系統、前排側安全氣囊以及側安全氣簾等。此外，在最高配的銳尊版車型則單獨配有車道保持輔助系統、ACC主動巡航控制系統、車道偏移抑制系統以及車身一體式泊車雷達等。
雅閣混動版搭載本田（i-MMD）混合動力系統，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。該混動系統提供純電模式、運動模式以及普通模式三種駕駛模式，在起步或堵車低速行駛時，采用純電動模式驅動；低速或加速時，轉換為混合動力模式驅動；高速巡航時，切換為發動機動力輸出。在車輛制動時，能量回收系統啟動，可為電池組提供額外能量，延長續航里程。
混動版車型配置分析
我們先來看看“入門級”的銳酷版都有什么？
雖然是“入門”的身份，但銳酷版車型的各方面配置卻并不寒酸。盡管其23.98萬元的價格不低，但如果剔除其昂貴的混合動力系統本身的成本因素外，這款車配置水平也基本上等同于兩款2.4L中配車型（智睿版21.98萬和豪華版22.98萬）并且高于2.0L頂配車型（豪華版19.98萬）。單從配置水平的角度來看，混動系統所帶來的影響并不算很大。
按照官方指導價來算，混合動力系統本身的成本提升（相比2.4L車型）大概在1.5-2萬元左右，但考慮到目前全系汽油版車型普遍2萬元的終端優惠，實際購買銳酷版車型要比購買2.4L中配車型多花3.5-4萬元左右（算上購置稅的話會更多）。所以目前在混動車型沒有優惠的情況下，其性價比并不太高。
中配車型又如何？
相比之下，中配的銳領版基本上所有的配置都是在原有基礎上進行了升級，至于要不要因此多花2萬元，編輯個人認為并不是很有必要。畢竟對于絕大多數消費者來說，銳領版所提供的配置并非絕對剛需，個別配置甚至可以后期加裝。
如果非得找些有吸引力的配置，恐怕中配車型上的智能互聯系統可以算是一個吧，不過中配車型上只支持蘋果的CarPlay功能，并不支持本田自家的Honda CONNECT，智能互聯方面相比頂配車型還有差距。但這套系統已經可以讓蘋果用戶感到十分方便，算是討好了一部分人群。
頂配車還有啥新鮮的？
其實新鮮的還真不少，尤其是集成了眾多主動安全功能的“Honda SENSING 安全超感”系統。有了這套系統，可以在很大程度上提升車輛行駛的安全性，降低駕駛員犯錯誤的可能。但編輯要提醒的是，人在任何時候都不該完全依賴機器，喪失車輛的主控權。
另外，前排座椅通風，后排座椅加熱以及遮陽簾，Honda CONNECT智導互聯等系統也是一款旗艦級中級車所能提供的最高配置了。當然，27.98萬元的“土豪”價格也是需要有錢才能夠任性的。
最終推薦
聊了這么多，最具性價比的當屬售價23.98萬元的銳酷版車型。夠用的配置絕不丟面子，超低的油耗也能讓您成為加油站的“稀客”，隨叫對到的動力暢快十足。最重要的是，沒比普通2.4L車型多花太多錢。
既然說到錢，編輯就再多啰嗦兩句。
編輯認為，這款混動車型基本上是給那些追求配置和動力的消費者準備的，落實到具體車型上，雅閣2.0系列的潛在消費者基本上不會考慮混動版。畢竟2.0車型全系16.98-19.98萬元的差價與混動版23.98萬元的起步價相差較大，算上市面上2萬的優惠，最小的差價也已經達到6萬元，最大更是達到9萬元。如果想把混動版車型作為網約車來使用的話，9萬元的差價可絕不是一筆小數。
上表中，我們按照從左向右的順序來計算，按照10月8日北京地區92號汽油5.93元/升的價格來算，要想依靠混動車型帶來的省油紅利來抵消購車時多花的9萬元購車款，至少要累計行駛54萬多公里才能追回成本，從這之后才能開始繼續按照每公里0.166元的價格多盈利，而且油價還不能繼續上漲。所以編輯說，想靠它來跑專車，這事兒非常不靠譜。
那么問題來了，如果是購買2.4L車型的消費者呢？
按照同樣的算法，追平購車時多花的3萬元錢（以2.4豪華版，22.98-2.00萬優惠，實際裸車20.98萬為例）需要行駛18萬公里左右，相信絕大多數消費者仍然難以在完成這個行駛里程之前不換車。但我們若加上“混動版車型出現價格優惠”和“混動版車型更暢快的駕駛感受”這兩個考慮因素，那么混動版車型是不是也并沒貴太多呢？
標簽：混動 雅閣 購車手冊 銳酷版 性價比 最高 閱讀全文
