玻璃不但通透明凈，汽車而且強度與硬度都很高，擋風是玻璃爆開日常生產(chǎn)與生活中不可或缺的一種材料。玻璃種類豐富，什原除了較常見的因玻業(yè)資浮法玻璃、鋼化玻璃以外，璃爆還有熱熔玻璃、開該夾膠玻璃、何解磨砂玻璃等擁有特殊性能的決行品種。想了解汽車擋風玻璃為何會爆開，汽車而這種玻璃爆開的擋風問題該如何進行解決，不妨來看一看這篇文章吧。玻璃爆開
一、什原汽車擋風玻璃爆開是因玻業(yè)資什么原因
玻璃爆開主要集中在三個方面:
1、玻璃自身的璃爆鋼化處理不良.這種情況嚴格地說就是玻璃質量存在問題.
2、玻璃貼膜時,玻璃得不到均勻加熱,在貼膜時用電吹風吹膜定形,玻璃局部受熱,產(chǎn)生局部受熱膨脹應力變形,致使玻璃碎裂.這種情況是由于目前貼膜市場施工者不具備貼膜資質,對其中的物理現(xiàn)象不能完全理解.
3、當玻璃膜冷熱變量過大時,也存在玻璃膜產(chǎn)生的應力變形,致使玻璃碎裂.這種情形就是廠家一直所強調的膜質量問題.
4、工人在安裝玻璃的時候安裝不合格,還沒有放到位,顛頗引起的爆開.
雖然這4種情況是造成玻璃爆開的主要原因,所反映的現(xiàn)象也很清晰,但是,貼膜是個復雜的汽車裝飾過程,在上面的案例中,有的連貼兩次都會爆開;有的提出質疑,是不是所有貼低檔膜玻璃都會爆開,所以,并不能排除汽車本身玻璃存在質量問題.由于車主本身不能獲知,一旦貼膜中發(fā)生玻璃碎裂,大都會認為是膜或者施工場所、施工人員的問題.此時,施工者就承擔了賠償責任.
二、玻璃爆開該如何解決
鋼化玻璃內(nèi)部的硫化鎳膨脹是導致鋼化玻璃爆開的主要原因.玻璃經(jīng)鋼化處理后,表面層形成壓應力.內(nèi)部板芯層呈張應力,壓應力和張應力共同構成一個平衡體.玻璃本身是一種脆性材料,耐壓但不耐拉,所以玻璃的大部分破碎是張應力引發(fā)的.
鋼化玻璃中硫化鎳晶體發(fā)生相變時,其體積膨脹,處于玻璃板芯張應力層的硫化鎳膨脹使鋼化玻璃內(nèi)部產(chǎn)生更大的張應力,當張應力超過玻璃自身所能承受的較限時,就會導致鋼化玻璃爆開.國外研究證明:玻璃主料石英砂或砂巖帶入鎳,燃料及輔料帶入硫,在1400℃~1500℃高溫熔窯燃燒熔化形成硫化鎳.當溫度超過1000℃時,硫化鎳以液滴形式隨機分布于熔融玻璃液中.當溫度降至797℃時,這些小液滴結晶固化,硫化鎳處于高溫態(tài)的α-NiS晶相(六方晶體).當溫度繼續(xù)降至379℃時,發(fā)生晶相轉變成為低溫狀態(tài)的β-NiS(三方晶系),同時伴隨著2.38%的體積膨脹.這個轉變過程的快慢,既取決于硫化鎳顆粒中不同組成物(包括Ni7S6、NiS、NiS1.01)的百分比含量,還取決于其周圍溫度的高低.如果硫化鎳相變沒有轉換完全,則即使在自然存放及正常使用的溫度條件下,這一過程仍然繼續(xù),只是速度很低而已.
當玻璃鋼化加熱時,玻璃內(nèi)部板芯溫度約620℃,所有的硫化鎳都處于高溫態(tài)的α-NiS相.隨后,玻璃進入風柵急冷,玻璃中的硫化鎳在379℃發(fā)生相變.與浮法退火窯不同的是,鋼化急冷時間很短,來不及轉變成低溫態(tài)β-NiS而以高溫態(tài)硫化鎳α相被“凍結”在玻璃中.快速急冷使玻璃得以鋼化,形成外壓內(nèi)張的應力統(tǒng)一平衡體.在已經(jīng)鋼化了的玻璃中硫化鎳相變低速持續(xù)地進行著,體積不斷膨脹擴張,對其周圍玻璃的作用力隨之加大.鋼化玻璃板芯本身就是張應力層,位于張應力層內(nèi)的硫化鎳發(fā)生相變時體積膨脹也形成張應力,這兩種張應力疊加在一起,足以引發(fā)鋼化玻璃的破裂即爆開.
簡單的說,鎳元素在高溫狀態(tài)下非常的小,但在常溫狀態(tài)下,又會變大.鋼化玻璃在加熱過程中鎳元素會變小,但在急速冷卻時并沒有來及變回到常溫狀態(tài)時的體型,所以鋼化玻璃會爆開.國家規(guī)定,鋼化玻璃的爆開率為3‰.
三、有關概念
玻璃
玻璃是非晶無機非金屬材料，一般是用多種無機礦物(如石英砂、硼砂、硼酸、重晶石、碳酸鋇、石灰石、長石、純堿等)為主要原料，另外加入少量輔助原料制成的。它的主要成分為二氧化硅和其他氧化物。普通玻璃的化學組成是Na2SiO3、CaSiO3、SiO2或Na2O·CaO·6SiO2等，主要成分是硅酸鹽復鹽，是一種無規(guī)則結構的非晶態(tài)固體。廣泛應用于建筑物，用來隔風透光，屬于混合物。另有混入了某些金屬的氧化物或者鹽類而顯現(xiàn)出顏色的有色玻璃，和通過物理或者化學的方法制得的鋼化玻璃等。有時把一些透明的塑料（如聚甲基丙烯酸甲酯）也稱作農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系玻璃。
