據報道，海航6月9日下午，波音從三亞飛北京的從亞HU7380航班，起飛后因機械故障原因返航，飛北于17時39分落地三亞鳳凰機場。京途記者從相關方面獲悉，中風涉事飛機的擋玻副駕駛風擋玻璃出現裂紋，海航方面稱已另行安排飛機執行該航班。璃破裂玻璃技據飛常準顯示，海航在返航并換機后，波音涉事航班于當天20時14分再次起飛，從亞當天23時41分抵達首都機場。飛北
據了解，京途出現裂痕較好大的中風風險是進一步導致玻璃破裂，從而造成高空中座艙失壓，擋玻“一般是部件老化，維護不到位造成的。”
一名業內人士介紹，高空機艙失壓后果十分嚴重，“會造成機艙里的氧氣外泄和壓力減小，若沒有足夠的氧氣供應，人會因缺氧窒息、失去意識，較好終導致死亡。”
HU7380號航班相比3U8633號航班而言，事故癥狀要輕很多，風擋玻璃出現裂紋，但并未脫落。海航在凌晨發布消息，并貼出了波音737的風擋玻璃結構示意圖。737風擋玻璃主要有三層，其中外層為非結構層，中間層和內層為結構層，是主承力結構，起到雙支撐的承力作用，外層風擋出現裂紋，并不會直接對飛行安全造成影響。
飛行數據顯示，HU7380號航班從8702米高度下降，較好終平安降落在三亞鳳凰機場。
涉事的B-5579號機機齡約9.2年，機型為波音737-800，在波音倫頓工廠下線，在2011年4月交付予海南航空運營至今。
接連的客機風擋玻璃出現問題，也暴露出相關領域的風險，尤其是風擋玻璃制造商將承受更大壓力。這需要他們改進設計或制造工藝，從源頭上解決問題。
今日（6月10日）凌晨，海航發布通告稱，經初步調查，故障系駕駛艙使用右一號外層風擋出現裂紋，不會對飛行安全產生直接影響。
