4月25日，長安裁龔長安汽車在北京車展重磅亮相了一款中大型SUV——CS95，副總展示了長安汽車發(fā)力高端化的兵年決心。此外，后再北京車展前引發(fā)熱議的族化重慶—北京長距離無人駕駛實車也亮相展臺。發(fā)布會后，長安裁龔長安汽車副總裁龔兵接受了媒體采訪，副總講述了長安汽車在產(chǎn)品布局和無人駕駛領(lǐng)域的兵年未來規(guī)劃和發(fā)力決心。
SUV布局：全體成員即將到齊 家族DNA還不著急
提問：從市場看，后再CS95應(yīng)該是族化中國品牌當中第二款中大型SUV。那么您能不能聊聊長安對CS95怎么定位？
龔兵：CS95作為一款旗艦SUV，長安裁龔我們既看到它美好的副總未來，更認識到殘酷的兵年現(xiàn)實，就是后再消費者對于國產(chǎn)品牌的接受程度。轎車也好、族化SUV也好，都會有逐步認知的過程，長安也是一步一步走過來的。還有市場認知和消費者接受度，對一個品牌來講最大的困難就是來自品牌競爭。這幾年中國自主企業(yè)、包括長安的進步很快，成績也很明顯。
長安CS95
長安已經(jīng)在細分領(lǐng)域投入巨大的人力、物力、精力，說明我們對CS95寄予厚望。希望消費群體在二三線城市的中青年，30歲上下，有著5-6年工作經(jīng)驗和一定積蓄，認可自主品牌，追求無拘無束的生活，或者獨立的生活方式，隨后3-5線城市也會逐步逐步成為CS95的人群。
提問：在CS75這個級別上競爭是非常激烈的，CS75這個級別進入新的競爭階段，有什么形勢可以分析一下？
龔兵：應(yīng)該講中國市場越來越成熟，成熟度的標志就是競爭的激烈度。從數(shù)據(jù)來看，目前甚至遠遠好于2015年的上半年，但實際情況遠遠沒有這么樂觀，實際上暗流涌動，這背后就是汽車市場競爭加劇，消費者的選擇在增加。其中最提現(xiàn)的淋漓盡致的就是SUV市場，比如緊湊型SUV市場，兩年以前可供大家選擇的基本只有幾款車，但是今天再回頭看可稱琳瑯滿目，對消費者來講是個福音，但汽車廠家就必須提供更多更好的產(chǎn)品，對整車企業(yè)來講壓力更大。汽車行業(yè)就是個馬拉松，并且這個馬拉松基本看不到盡頭，比實力比耐力也要比速度，所以我覺得誰能夠向市場提供又好又性價比高的產(chǎn)品，以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是我們最后取得市場競爭的最重要的法寶。長安也希望基于這種認識，在未來的競爭中能夠在SUV領(lǐng)域市場向大家提供更多更好的產(chǎn)品，像我們今天推出的CS95，以及未來的CS55等產(chǎn)品，同時在轎車市場我們也不斷發(fā)力，長安一定把轎車和SUV兩條腿用好，這是我們現(xiàn)在的戰(zhàn)略。
提問：去年長安汽車在SUV領(lǐng)域成績不錯，年內(nèi)是否還計劃繼續(xù)推出全新的SUV，比如CS55是否已經(jīng)被提上日程？另外請問CS95何時正式上市，將在哪個工廠生產(chǎn)，您對CS95預(yù)期月銷量是多少？
龔兵：隨著今天CS95的發(fā)布，長安的SUV產(chǎn)品線越來越豐富，未來1-2年長安可能還會有細分SUV陸續(xù)推出。從CS15到CS95，整個SUV產(chǎn)品最終有5-6種車型，包括未來的CS55，這樣細分市場基本到位了。第二，CS95明年一季度會正式上市，產(chǎn)地就放在北京工廠和CS75一起生產(chǎn)，北京工廠基本上是高端車制造基地。另外北京車展首發(fā)的CS95與量產(chǎn)版會存在差異，相信上市時CS95會比現(xiàn)在更漂亮。第三，我們不討論具體產(chǎn)量，但基于對它未來的預(yù)期和中國SUV市場的表現(xiàn)，應(yīng)該對得起中國品牌領(lǐng)導(dǎo)者的行業(yè)地位，不數(shù)一也要數(shù)二，我希望一定要數(shù)一，在銷量上一定是領(lǐng)先的。
提問：請問CS35下一步有沒有像CS75這樣增配不增價，或者推出性價比更高車型的計劃？第二，長安自主的1.5T發(fā)動機計劃怎么裝配，第三個作為中國品牌領(lǐng)導(dǎo)者長安在安全技術(shù)方面有沒有更大投入和突破？
龔兵：產(chǎn)品是否需要官降，還是看市場。如果市場這場馬拉松比賽，有更多的競爭對手超越我們，那么可能我們出擊的力度和主動出擊的主動性會增強，但依然有不可預(yù)知性。其實更重要的還是做好產(chǎn)品和服務(wù)。今年除了CS95之外，增配不增價的2016款CS35款已經(jīng)上市，車聯(lián)智能化程度在現(xiàn)有車型里也是數(shù)一數(shù)二的。一些無人駕駛的技術(shù)已經(jīng)用在了2016款CS35上，包括我們和百度合作的CarPlay，包括人機交互配置，都得到充分的提現(xiàn)。
第二，在長安基地自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，應(yīng)該在今年第四季度推向市場，包括睿騁和CS75會首先搭載這款1.5T發(fā)動機，這樣率先進行1.5T細分領(lǐng)域的布局。
第三，安全已經(jīng)融入長安的血液，我們現(xiàn)在產(chǎn)品從轎車到SUV車，在C-NCAP碰撞實驗中，從逸動到CS75，都處在整個行業(yè)領(lǐng)先水平。安全是汽車最本質(zhì)的內(nèi)容，長安會在現(xiàn)在安全技術(shù)基礎(chǔ)上進一步加大力度，確保消費者不需要在安全上操心。
提問：請問關(guān)于品牌的年輕化和臉譜化您怎么看待？
龔兵：長安的DNA到現(xiàn)在為止我們還沒有確定，所以大家有時候看到一款車推出和另外一款不搭界，原因是什么呢？長安對自己的DNA非常慎重。長安在乘用車領(lǐng)域奮斗只有十年，下結(jié)論太早。相比國際品牌，幾十年后才確定DNA，并且還在不斷優(yōu)化調(diào)整。另外包括互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)車型的外觀上已經(jīng)有了非常大的差異，但這是否能夠代表互聯(lián)網(wǎng)汽車未來一個發(fā)展趨勢，我覺得要打很大一個問號。
我覺得還是應(yīng)該從市場、用戶出發(fā)，我們每年現(xiàn)在要進行三萬人次座談會和不計其數(shù)的市場調(diào)研，在這個過程中我們希望通過大量的數(shù)據(jù)分析，對于消費者的愛好認知以及行業(yè)未來發(fā)展趨勢，能否提煉出有規(guī)律的趨勢性東西來指引我們的研發(fā)，這需要時間驗證。
另外，現(xiàn)在長安還在發(fā)展階段，還需要慢慢的成熟。無論是年輕也好、時尚也罷，長安血液里必須融入的內(nèi)涵，還沒有一個答案?；诜N種情況，長安在過程中不斷反思總結(jié)與學(xué)習(xí)，我們希望在2020年以后，才會界定、歸納長安乘用車的DNA，并且一定不會一成不變，因為這個世界最大的特點就是變化。
無人駕駛：基于量產(chǎn)打造
提問：長安無人駕駛車經(jīng)歷2000公里來到北京，這是不是意味著長安汽車無人駕駛和智能汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，它什么時候能夠面對消費者市場？
龔兵：這次長安長距離無人駕駛?cè)〉秒A段性成功，但是不能算成熟，畢竟沒有做到完全的無人駕駛。但這次實驗為今后的量產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)，通過這次近2000公里長距離自動駕駛，采集了大量數(shù)據(jù)用于工程開發(fā)和性能完善。
今年上市的2016款新車上，一部分技術(shù)已經(jīng)開始量產(chǎn)，比如自適應(yīng)巡航、車道對中、緊急制動，這些準無人駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車上已經(jīng)投入使用。真正在正式道路上實現(xiàn)無人駕駛，量產(chǎn)階段應(yīng)該在2018年左右。要在非結(jié)構(gòu)道路上也無人駕駛，則需要整個社會同步努力，包括法律法規(guī)健全，對產(chǎn)品技術(shù)的認知度要提高，以及突破自身的技術(shù)難關(guān)。
長安無人駕駛汽車
提問：大多數(shù)廠家都在高端車型采用無人駕駛技術(shù)，長安未來打算高端、中端車都會部署，還是只在高端車部署？
龔兵：基于成本和技術(shù)的復(fù)雜性，一般企業(yè)會選擇中高端實驗切入。長安這次兩千公里無人駕駛則是基于量產(chǎn)化的，并且已經(jīng)做到類似測試里最優(yōu)的，可量產(chǎn)化非常高。這次實驗取得了很多涉及功能開發(fā)、性能改善方面的數(shù)據(jù)。但總體來講，無人駕駛還是比新能源慢，就我個人判斷，起碼2025以后甚至更遠的時候才涉及普及問題。
目前，汽車是代步工具，也是生產(chǎn)工具，即使到了未來依然存在有人還是無人駕駛的問題。未來無人駕駛有很多方便的地方，車變成了移動終端，因此未來一切都會改變，以今天的思維模式還不能完全看透，所以我們還在邊探索邊試驗。
提問：基于無人駕駛技術(shù)，長安有沒有打算扶持、培養(yǎng)國內(nèi)的相關(guān)配套廠商，還是說只是用國外成熟一些配套廠商？另外長安在無人駕駛領(lǐng)域目前發(fā)展比較快，有沒有打算在無人駕駛為契機，與友商進行合作？
龔兵：這兩個問題都是長安考慮的問題，現(xiàn)在汽車趨勢就是大融合，只埋頭做車也不行了，必須要改造。改造的路在何方呢，長安內(nèi)部的講法是汽車制造+互聯(lián)。凡是和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的，能夠支撐汽車業(yè)發(fā)展、有利于長安汽車發(fā)展的因素，都可以導(dǎo)入。落實到無人駕駛領(lǐng)域，供應(yīng)商體系方面，未來無人駕駛技術(shù)還是要量產(chǎn)，在保證技術(shù)先進的同時，國內(nèi)的一流供應(yīng)商肯定是我們選擇的。從交流來看，無人駕駛核心技術(shù)國內(nèi)企業(yè)并不比國外落后多少。
此外，無人駕駛技術(shù)選擇的合作對象就包括百度。無人駕駛離不開高精度地圖，長安和百度合作產(chǎn)生1+1大于2的效果，同時智能交互方面，無人駕駛未來很大一部分取決于智能交互，以及智能交互的核心技術(shù)的掌握能力，那么國內(nèi)像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大家看到前兩年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，造車絕對不是他們強項，但是科技配置結(jié)合自己的專長來講恰恰是他們的優(yōu)勢，那么如果產(chǎn)生這種合作和共享，我覺得會促進我們以長安汽車為代表的無人化技術(shù)的進步，對我們來講肯定是利好消息。
與此同時，其他更多的包括我們講的現(xiàn)在的競爭對手，這種合作我覺得還是可以的，實際上最終整個產(chǎn)業(yè)包括競爭對手在很多根本性技術(shù)上共性或者共同研發(fā)，這個趨勢實際上在汽車制造廠已經(jīng)已經(jīng)出現(xiàn)了，中國汽車已經(jīng)走到可以站得更高，看得更遠胸懷更廣的時候，我覺得和我們競爭對手對應(yīng)合作，長安也可以借無人駕駛的契機走更遠。
標簽：長安 總裁 2020年 家族化DNA 閱讀全文
