電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌） 去年12月，日產(chǎn)我們?cè)鴪?bào)道了日本第二、本田第三大車(chē)企，合并本田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行了談判，談判雙方正在探討合并的破裂可能。彼時(shí)有消息指出，僅經(jīng)難本田和日產(chǎn)計(jì)劃以控股公司的靠重形式運(yùn)營(yíng)，并考慮最終將三菱汽車(chē)納入控股公司。組已當(dāng)時(shí)甚至還傳出富士康有意收購(gòu)日產(chǎn)汽車(chē)控股權(quán)的生存消息。這難免引人聯(lián)想，下去不排除是日產(chǎn)因?yàn)楦皇靠档慕槿?，促使了兩家日本本土?chē)企的本田整合進(jìn)程，本土車(chē)企加速整合為抵御外資介入。合并

不過(guò)，談判在今年2月13日，破裂日本本田汽車(chē)公司、日產(chǎn)和三菱汽車(chē)就解除合作備忘錄一事達(dá)成共識(shí)，正式宣布終止合并談判。也就是說(shuō)，不到兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，本田和日產(chǎn)的合并計(jì)劃就宣告破裂，也就失去了合并成為全球第三大汽車(chē)集團(tuán)的可能性。

有意思的是，富士康董事長(zhǎng)在2月12日回應(yīng)了收購(gòu)日產(chǎn)的傳聞，他表示，富士康確實(shí)就收購(gòu)雷諾所持日產(chǎn)股份進(jìn)行了談判，但收購(gòu)股票是為了更好地合作，目標(biāo)是與日產(chǎn)建立合作關(guān)系。

當(dāng)然，日產(chǎn)和本田合并談判終止的直接原因，或許與富士康無(wú)關(guān)。官方對(duì)終止合并的原因是這么解釋的：在電動(dòng)汽車(chē)（EV）時(shí)代全面到來(lái)的背景下，為了優(yōu)先確保經(jīng)營(yíng)決策的速度，決定放棄合并談判更為合適。

不過(guò)在1月中旬，有消息稱(chēng)本田提出100%子公司化的方案，要求日產(chǎn)成為本田的子公司，這個(gè)方案遭到了日產(chǎn)的強(qiáng)烈反對(duì)。這可能是雙方產(chǎn)生分歧的核心原因。

自此，本田、日產(chǎn)合并的想象到此為止，然而現(xiàn)實(shí)要面對(duì)的是，日產(chǎn)依然要面臨一場(chǎng)史無(wú)前例的危機(jī)。

在2024上半財(cái)年，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收5.98萬(wàn)億日元（約合2800億元人民幣），同比下降1.3%。營(yíng)收上變化不大，但關(guān)鍵是，上半財(cái)年的凈利潤(rùn)僅為192億日元（約合9億元人民幣），這個(gè)數(shù)字相比去年同期大跌94%。日產(chǎn)中國(guó)表示，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的下滑主要兩方面原因，一是來(lái)自外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，二是“公司特有的問(wèn)題”。日產(chǎn)表示，公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，固定成本和變動(dòng)成本均在上漲，同時(shí)實(shí)際銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和銷(xiāo)售目標(biāo)之間差距較大。

從銷(xiāo)量情況來(lái)看，日產(chǎn)在中國(guó)曾經(jīng)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛汽車(chē)，但近幾年在中國(guó)的銷(xiāo)量伴隨著波動(dòng)，在2022年反彈至近年的高峰之后，迅速下滑。今年1-10月，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的兩大事業(yè)板塊，累計(jì)銷(xiāo)量為55.8萬(wàn)輛，同比下降10%，跟2022年同期的92.7萬(wàn)輛相比，更是大跌近40%。

加上近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)對(duì)于燃油車(chē)銷(xiāo)量的沖擊，車(chē)企紛紛開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步壓縮了日產(chǎn)的利潤(rùn)。銷(xiāo)量和利潤(rùn)的雙雙下滑，導(dǎo)致日產(chǎn)采取了收縮戰(zhàn)略，今年6月，日產(chǎn)汽車(chē)宣布關(guān)閉其位于江蘇常州的合資乘用車(chē)工廠，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)的其他工廠。

就在雙方宣布終止合并的當(dāng)天，日產(chǎn)汽車(chē)就在新聞發(fā)布會(huì)上宣布了新的扭虧策略，希望通過(guò)開(kāi)源節(jié)流來(lái)扭轉(zhuǎn)虧損的現(xiàn)狀。

這個(gè)計(jì)劃包括在全球范圍內(nèi)削減2500名員工，并將全球范圍的日產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)能削減20%，包括在中國(guó)實(shí)施的從150萬(wàn)輛減產(chǎn)至100萬(wàn)輛，將中國(guó)以外工廠的產(chǎn)能從350萬(wàn)輛減產(chǎn)至300萬(wàn)輛。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)還表示將致力于提高研發(fā)效率，采用家族式車(chē)型研發(fā)理念，以縮短車(chē)型上市周期，降低開(kāi)發(fā)成本，目標(biāo)是在開(kāi)發(fā)上節(jié)省約200億日元。

當(dāng)然，在本田和日產(chǎn)的合作告吹后，富士康似乎有望成為日產(chǎn)的下一個(gè)重要合作伙伴。畢竟日產(chǎn)汽車(chē)CEO內(nèi)田誠(chéng)在發(fā)布會(huì)上表示，公司依靠自身重組已經(jīng)很難生存下去，未來(lái)將積極尋找新的合作機(jī)會(huì)，努力提高企業(yè)價(jià)值。