10月28日，維圖四維圖新以智能汽車“芯”勢力的新程芯構(gòu)行身份站在了第十五屆“中國芯”集成電路產(chǎn)業(yè)促進(jìn)大會的現(xiàn)場，榮獲“中國芯”優(yōu)秀市場表現(xiàn)產(chǎn)品獎，筑智爭力四維圖新CEO程鵬在現(xiàn)場分享了公司發(fā)展自主智能汽車芯片背后的慧出故事、意義與展望。代競
始于創(chuàng)新
持續(xù)創(chuàng)新，新程芯構(gòu)行探索邊界，筑智爭力是慧出刻在四維圖新基因里的。“四維既指物理空間加時間，代競也代表仁義禮信，圖新則是力圖創(chuàng)新的意思。”程鵬這樣解釋四維圖新的來由。
2002年成立的四維圖新于今年迎來了自己的成人禮，回望18年發(fā)展歷程，最為關(guān)鍵的一次轉(zhuǎn)型發(fā)生在5年前。
2015年，四維圖新開始著眼汽車智能化，發(fā)展自動駕駛與高精度地圖等業(yè)務(wù)，也正是在這時，四維圖新前瞻性的看到了布局自主芯片的意義。
程鵬在演講中回憶道：“我是‘碼農(nóng)’出身，那時候?qū)戃浖蜁r常糾結(jié)于算力，尤其在做嵌入式開發(fā)時，而在自動駕駛時代，要想實時構(gòu)建現(xiàn)實世界三維還原，只有云端能力是不行的，必須要有終端的算力，及時的感知、收集現(xiàn)實世界變化，2015年當(dāng)我們決定轉(zhuǎn)型自動駕駛的那一刻，我們就在思考布局自主芯片。”
四維圖新轉(zhuǎn)型汽車智能化是真正的all-in，經(jīng)過兩年的調(diào)研評估，時間來到2017年，公司正式完成對專注汽車電子芯片設(shè)計的自主品牌——杰發(fā)科技AutoChips的全資收購，踏足汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，并于同年正式明確“智能汽車大腦”頂層戰(zhàn)略。至此，四維圖新將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至芯片關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托云+芯構(gòu)筑智慧出行時代解決方案服務(wù)能力，全面進(jìn)入全新的歷史發(fā)展階段。
協(xié)同發(fā)展
自收購杰發(fā)科技AutoChips以來，公司捷報頻傳。
2018年底，公司量產(chǎn)中國首款自主研發(fā)的通過AEC-Q100 Grade 1，工作溫度-40℃~125℃的車規(guī)級MCU車身控制芯片；2019年11月，代表中國本土最高技術(shù)水平的首款胎壓監(jiān)測全功能單芯片解決方案正式量產(chǎn)；2020年，經(jīng)過近4年時間的研發(fā)，新一代車規(guī)級高性能智能座艙芯片——AC8015成功流片，獲多家系統(tǒng)商新平臺定點，實現(xiàn)了國產(chǎn)車規(guī)級大型SoC的突破。
目前，全球140多款車型選用四維圖新汽車應(yīng)用處理器，超過6000萬套芯片遍布于全球汽車市場；車規(guī)級MCU和胎壓監(jiān)測芯片均實現(xiàn)百萬級出貨，逐步打破國際大廠的壟斷。
除了在市場上的大步向前，芯片也正在成為四維圖新其他業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略核心。
把對軟件算法、產(chǎn)品技術(shù)的深入理解，結(jié)合到芯片的設(shè)計開發(fā)，四維圖新依托云+芯，為行業(yè)下游帶來更多更好的解決方案，賦能客戶合作伙伴創(chuàng)造價值。芯片+導(dǎo)航、芯片+車聯(lián)網(wǎng)和芯片+自動駕駛的能力，深入的融合讓四維圖新和杰發(fā)科技AutoChips收獲1+1>2的化學(xué)反應(yīng)，共同開發(fā)面向未來的智能芯片。
其中，在備受關(guān)注的自動駕駛芯片方向上，程鵬講道：“目前我們的智能座艙終端芯片AC8015已經(jīng)能夠支持部分輔助駕駛，支持L3級別自動駕駛算法的大型SoC芯片已經(jīng)在計劃中。”
責(zé)任擔(dān)當(dāng)
作為來自數(shù)據(jù)與軟件行業(yè)的“外來者”和“跨界者”，四維圖新承載著推動汽車電子中國芯發(fā)展的使命，程鵬坦言，在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，中國是落后者，我們清晰知道自己的責(zé)任，要做出世界級的中國芯產(chǎn)品去爭奪國內(nèi)甚至國際市場，這勢必是一條荊棘叢生的道路。
杰發(fā)科技AutoChips副總經(jīng)理馬偉華，在本次大會分論壇的主題演講中就談到，汽車電子芯片擁有超高的設(shè)計工藝技術(shù)門檻，自主產(chǎn)品的每一步向前都得來不易。“相較消費級、工業(yè)級芯片，汽車電子芯片在實現(xiàn)車內(nèi)各類場景應(yīng)用的同時，要對安全性、可靠性有更高的要求，包括運行穩(wěn)定要求、可靠性要求、一致性要求、產(chǎn)品生命周期要求、交付良率要求等等，需通過如AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等嚴(yán)苛的測試與標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。這讓有較大基礎(chǔ)環(huán)節(jié)差距的中國芯，面臨更大的發(fā)展挑戰(zhàn)。”馬偉華說到。
前路漫漫，也意味著其中蘊含無限機(jī)會和可能。來自Gartner與北京市半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)到476億美元，而自主品牌中國芯的市場份額只占到了2%。伴隨汽車“新四化”演進(jìn)，越來越多的顛覆性技術(shù)正在加速進(jìn)入百年汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈對汽車半導(dǎo)體的需求勢必還將持續(xù)迎來爆發(fā)增長。
“機(jī)遇挑戰(zhàn)當(dāng)前，四維圖新希望產(chǎn)業(yè)鏈更多的伙伴能夠加強(qiáng)協(xié)同合作，不服輸有志氣，逐步掌握自主核心技術(shù)，提高國產(chǎn)化率，共同開創(chuàng)智能駕駛時代的‘中國芯’。”程鵬在演講的最后如是說到。
