對于很多剛接觸改裝的知識網(wǎng)友來說，有時候需要改什么，大講怎么入手改確實是堂輪一件非常頭疼的事。在這里筆者能告訴各位入門改裝玩家，圈中“底盤三件套”可以說是心圈最簡單、直接和有效去提升性能與外觀的個啥手段了，當(dāng)然除了那些汽配城風(fēng)格的玩意車身拉花之外。
所謂的知識底盤三件套其實就是輪胎輪圈、避震和排氣管，大講而這三件套當(dāng)中，堂輪輪胎輪圈相對來說就是圈中最簡單的改裝方式。輪胎改裝很多時候是心圈基于輪圈改裝的基礎(chǔ)上，所以本文中筆者想給廣大入門級改裝愛好者說一下輪圈的個啥那些事兒。
改裝輪圈看起來貌似簡單，玩意但又有一些東西需要注意，知識除了常規(guī)的輪圈直徑、寬度、螺絲孔數(shù)量（H）、PCD值和ET值之外，還要注意一個名叫輪圈中心圈（也叫中心孔，英文為Wheel Center Bore）的東西。說到中心圈，其實還真的有很多人不知道是個啥玩意兒。當(dāng)需要改裝輪圈的時候，直接把車拖到改裝店，說明需要一個什么樣的輪圈，然后傍水（粵語：付錢、付款）、安裝、走人就完事了。但如果車主對輪圈的專有名詞不清楚的話，很容易被一些黑心商家隨意應(yīng)付，將一些中心圈尺寸不合適的輪圈直接給你裝上，那就是可大可小的事兒咯。
那么下面筆者就來說一下什么是輪圈中心圈，如果你在某寶上輸入“中心圈”一個詞兒，搜出來有百分之九十都是一個圓環(huán)狀的東西，其他的百分之十就是一些...山楂干...在某些搜索網(wǎng)站上面輸入“中心圈”三個字，搜出來的同樣也是一個個圓環(huán)狀的東西。
其實所謂的輪圈中心圈根本就不是一個東西，呃...筆者不是說臟話。中心圈確實不是一個實體，而是一個數(shù)值，從輪圈背面看，整個輪圈最中間那個圓形的洞洞。一般輪圈中心圈都是采用直徑數(shù)值來表示，單位多數(shù)為毫米（mm）。
舉個例子：大眾的中心圈直徑為57.1mm；奔馳多為66.6mm；寶馬多為72.5mm，而福特則是63.4mm。每一家車廠的輪圈中心圈數(shù)值都會不同，哪怕是同一家車廠，不同車型之間的輪圈中心圈數(shù)值也會有所不同。不過當(dāng)你到輪圈店里跟店家說要買中心圈，店家也知道其實你要買的是所謂的變徑環(huán)，所以一般在民間把變徑環(huán)叫成“中心圈”其實也是可以的，不過中心圈正確的意思其實就是輪圈中間的那個洞洞而已。那變徑環(huán)又是什么東西？且慢，下文便會提到。
圖：不管是什么輪圈，只要它是一個輪圈，從背面看，中間這個洞就是所謂的“中心圈”。
圖：紅色方框里的就是半軸的軸頭，主要是與輪圈中心圈互相貼合才能正常使用，如果輪圈中心圈小了就根本裝不上去，如果大了，在行駛中便會出現(xiàn)抖動，重則會有意外發(fā)生。
好了，輪圈中心圈是什么基本講清楚了，那么輪圈的中心圈究竟與汽車有什么關(guān)系呢？輪圈裝在汽車上面的時候，除了用輪圈螺絲來鎖定輪圈（這個是主要的固定手段）之外，就是通過輪圈的中心圈與汽車半軸的軸頭來起到定位的作用。輪圈中心圈與半軸軸頭可以說是一對組合，中心圈套在軸頭上，起到固定、穩(wěn)定輪圈的作用。原廠汽車半軸軸頭的直徑與原廠輪圈中心圈的直徑是一樣的，這時，原廠輪圈就能完全貼合的安裝上去。然而對于改裝輪圈生產(chǎn)商來說，由于廠家的技術(shù)參數(shù)、規(guī)格標準、制造工藝以及制造成本等原因，不可能每一款輪圈都有對應(yīng)不同廠商車型的型號，那得增加多少成本啊，最多也就是對應(yīng)個大部分車型就已經(jīng)很不錯了。
除了原廠車輛與輪圈是完全貼合之外，在入手改裝輪圈的時候還會遇到兩種情況。首先是入手的輪圈中心圈直徑比車輛軸頭直徑要小，遇到這種問題只有一種解決方法，那就是...放棄，勉強沒幸福這句話應(yīng)該所有人都聽過了吧。而另外一種情況就是中心圈直徑大于車輛半軸軸頭的直徑，遇到這種情況就相對輕松多了，可以通過一種名叫變徑環(huán)（Wheel Center Hubring）的圓環(huán)狀金屬部件來固定半軸軸頭與輪圈。在材質(zhì)上，目前主流的變徑環(huán)有金屬與塑料兩種材質(zhì)，到底哪一種材質(zhì)比較好使，筆者也很想知道，不過傳統(tǒng)觀念使得筆者還是比較鐘情于金屬的吧。這里要特別說明一下，如果輪圈中心圈直徑大于軸頭直徑，而又沒有加裝變徑環(huán)的話，盡管用螺絲可以強制上緊，但由于輪圈螺絲與螺母之間是存在一定的公差，而輪圈與軸頭又不能完全套緊。一時半刻或許沒什么關(guān)系，但如果時間長了或者速度高了，車輛就會出現(xiàn)抖動，嚴重的可能會導(dǎo)致輪圈在行駛中飛脫而造成意外。因此在改裝輪圈的時候最好先了解清楚輪圈的專有名詞和作用比較妥當(dāng)。
圖：圖上“D”為輪圈中心圈直徑，而“d”則是車輛半軸軸頭的直徑，當(dāng)選購變徑環(huán)時，需要計算出“D - d”的數(shù)值再除以2，就是所需變徑環(huán)的厚度。
在這里說句題外話，除了單單安裝一個變徑環(huán)之外，還有一種情況就是在法蘭盤上自帶變徑環(huán)的。不過還是那句，不管是安裝變徑環(huán)還是帶變徑環(huán)的法蘭盤，都要先了解好輪圈中心圈以及軸頭的尺寸。
圖：在日本Super AUTOBACS超市里就有各種口徑的變徑環(huán)出售，但購買時需要確認好輪圈中心圈以及車輛半軸軸頭的尺寸才出手購買。SUPER AUTOBACS又是個啥玩意兒？可參考大神文章《日本汽車見聞之汽車超市Super AUTOBACS》。
圖：網(wǎng)站上輸入“中心圈”所搜出來的東西，其實，這個東西的正確名稱叫變徑環(huán)（Wheel Center Hubring）。當(dāng)輪圈的中心圈直徑比軸頭直徑大的時候，就要靠變徑環(huán)來填補之間的空隙，起到固定輪圈的作用。
另外，在選購變徑環(huán)的時候，除了了解輪圈中心圈與軸頭的尺寸之外，還要注意安裝順序。安裝變徑環(huán)的順序是先把變徑環(huán)安裝在半軸軸頭上，然后再裝上輪圈。如果順序錯了，就有可能對輪圈造成損壞，要知道一個好的輪圈價格是很貴的~
圖：裝上變徑環(huán)之后的中心圈，使得輪圈的運動更加穩(wěn)定。但需要注意一下，變徑環(huán)是要先安裝在軸頭上然后再安裝輪圈，順序不能錯哦，要不就有可能會損壞輪圈。圖上并非變徑環(huán)的安裝方法，只是向各位網(wǎng)友展示一下變徑環(huán)的安裝位置而已。
圖：這個才是正確的安裝步驟。
最后筆者還要說一下，在某些國外品牌輪圈的網(wǎng)站上，在輪圈參數(shù)那一欄會有“PFS/BORE”這么一個字樣，其實這里就是提到中心圈的問題。PFS就是表示需要使用到變徑環(huán)，而BORE就是表示有明確的中心圈直徑的數(shù)據(jù)。
圖：拿BBS官網(wǎng)上的RN系列輪圈來說，同一款輪圈，也會有中心圈直徑不同的時候，圖中所顯示的RN103到RN109都是標示“PFS”，也就是需要通過安裝變徑環(huán)來安裝；而RN101和RN102則標示了明確的輪圈中心圈直徑為71.6mm，也就是說，能完全貼合半軸軸頭直徑為71.6mm車型而不需要外加變徑環(huán)。
盡管改裝輪圈在改裝里算是最入門的改動，但這并不代表什么都不用了解。輪圈的制造工藝，輪圈本身的各種數(shù)據(jù)，例如H/PCD值、ET值、直徑、寬度、中心圈尺寸等基本信息還是需要做好功課才好入手輪圈。如果什么都不懂，除了做幾回冤大頭之外，稍不留意還隨時會造成意外，這并不是改裝玩家們所希望見到的，不是嗎？對于筆者來說，入門的改裝主要還是針對車輛的安全性及穩(wěn)定性為主。
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