嚴重偏科的錯失比亞迪一頭扎進新能源無法自拔，在常規動力汽車領域發展緩慢。良機但是比亞中型SUV比亞迪S6一直有一片自己的高地。當S7接過S6的迪S地接力棒，卻在慢慢地失去自己的堅守高地。

　　比亞迪S6的中型V陣推出還要追溯到2011年，此時哈弗H6還未上市，錯失比亞迪S6所遇到的良機競爭壓力較小。所以在上市后不久，比亞S6的迪S地月銷量便在8千輛左右徘徊。對于2011年國內剛起步的堅守SUV市場，這個成績已然不錯。中型V陣也是錯失在這個時期，S6在中型SUV市場打下了根基，良機有了自己的比亞一片天地。

　　當哈弗H6崛起之時，比亞迪S6已然站穩腳跟，未受熱銷的緊湊型SUV影響，銷量依舊。究其原因，S6屬于中型SUV，4.8米的車長使之在車體尺寸上和緊湊型SUV有著巨大差距。S6和哈弗H6已經長安CS75沒有太多的市場重合，使其能夠不受緊湊型SUV崛起的影響，守住自己的中型SUV高地。

　　時間到了2014年，比亞迪S7上市，S6有意讓位于S7。有了S6打下的天下，S7的路可謂平坦，基本上完全接過了S6的市場，月銷量也穩定在7千上下。此時的這個成績對于一輛SUV來說，已經算是平常，因為國內SUV市場飛速增長，哈弗H6月銷量已經達到了2萬輛以上。但比亞迪S7依然憑借S6打下的基礎，固守著自己在中型SUV的高地。

　　劍走偏鋒，比亞迪本不該只有此作為

　　比亞迪進入SUV市場的時間早在2011年，以常理推論，其應該在SUV領域大有作為。雖然可能比不上哈弗那樣熱銷，但至少可以和長安的SUV一個等級。可是比亞迪并未按常規出牌，開拓常規動力汽車市場，它想下一局更大的棋，新能源市場。

　　做電池出身的比亞迪似乎對電這種能源有著特殊的情懷，也可能是想發揮自己在電池上的優勢，比亞迪對新能源汽車異常執著。從磷酸鐵鋰電池的研發，再到比亞迪M6、唐、秦等多款純電或混動汽車。比亞迪將自己的精力大量地投入新能源汽車技術的研發，以至于常規動力汽車發展乏力，其真正進軍緊湊型SUV市場，還是2015年下旬宋的上市。在宋上市之前，比亞迪在常規動力SUV市場只有S6、S7在堅守中型SUV的高地。

　　如果比亞迪沒有執著于自己的新能源汽車技術，那它將有更多的精力去研發常規動力車輛。憑借著自己在汽車領域的經驗技術積累，比亞迪本可以在SUV市場大干一場。可惜的是，對電池的執念讓比亞迪錯過的SUV發展的黃金時期。當比亞迪推出常規動力緊湊型和小型SUV宋和元的時候，哈弗H6、寶駿560、廣汽傳祺GS4以及長安CS75已經占領了大量的市場，吉利也開始全面進軍SUV市場，自主SUV的競爭即將變得空前激烈。所以，當比亞迪全面進軍SUV市場的時候，自主SUV的黃金時期已經過去。比亞迪S6、S7定位中型，眼光過高，遲遲沒有進軍緊湊型SUV市場。

　　本該在SUV領域大有作為的比亞迪卻只能分一杯殘羹。不得不說，比亞迪對新能源的執念在一定程度上拖累了其SUV的發展。

　　競爭激烈，S7要守住高地比較困難

　　一直以來，中大型SUV并不是自主品牌擅長的領域，哈弗H8、H9的沖高已經失敗。而許多自主品牌打著中型SUV的擦邊球，比如眾泰T600和長安CX70，以它們的車長和車內空間，要稱作中型SUV還是有點差強人意。比亞迪S7相比合資品牌中型SUV也偏小，其與所謂的自主中型SUV也存在競爭關系。S7只有7座版，在細分市場中比較有競爭力，但無形之中也限制了自己的市場。

　　本來，自主7座SUV的競爭并不太大，比亞迪S7的日子還是過得挺不錯。可是各廠家怎會放棄7座SUV這個有潛力的市場。長安CX70完全是瞄著這個市場來的，上市不久月銷量就突破一萬，東風風光580上市第一個月就有六千余輛的月銷量。由于它們價格上和比亞迪S7還是有差距，對S7的影響較小。但其他自主7座SUV的快速發展還是對S7造成了一定影響，就在6月比亞迪S7銷量跌到了五千輛。隨著其它自主7座SUV的漸漸發力，比亞迪S7的日子將更難過。而且，由于7座SUV已經是一個比較紅火的細分領域，很有可能會有車企推出與S7相同價位7座SUV，這樣比亞迪S7要想守住自己的中型SUV高地就比較困難了。

　　要想保住自己的市場，比亞迪S7必須做出改變。比如增加5座版，改進外觀。可是比亞迪還有精力對S7作出改進嗎？宋和元已經在常規動力SUV領域取得了一定市場，它們可是寄托了比亞迪的新能源之夢的呀。比亞迪要發展常規SUV，也會優先發展宋和元，至于S7，可能就沒有那么多資源了。因此，面對越來越激烈的競爭，比亞迪S7很難守住自己的陣地。

　　比亞迪要發揮自己的優勢還需要一個契機，那就是新能源汽車的流行，可從目前的情況來看，似乎還是遙遙無期。

標簽：比亞迪 SUV 中型 陣地 S7 閱讀全文