眾所周知，星投三星集團業務覆蓋面之廣，資比令人不可勝數。亞迪業務與索尼聚焦「娛樂」的看中電視、電影、竟動車音樂、不電游戲機、星投播放器等多業務不同，資比三星的亞迪業務工程、重工、看中化學、竟動車電子等多業務之間，不電并沒有直接的星投聯系，所以大多數人并不知道迪拜塔其實是資比三星物產建造的。要說三星最廣為人知的亞迪業務業務，無疑要數消費電子 Galaxy 智能手機了。因其近些年良好的業績表現，三星市值始終穩居全球前五。然而，三星手機背后的一大功臣三星 SDI，消費者對其知之甚少。其實，三星手機的鋰電池，都來自三星 SDI。
近期，三星投資比亞迪的消息不脛而走，盡管比亞迪方面暫未確認最終投資金額和所占股份比例，但三星入股比亞迪已是不爭事實，準確來講，是三星 SDI 投資入股了比亞迪。于是，有媒體又想搞個大新聞，認為三星此舉是為進軍風頭正勁的電動汽車領域，與特斯拉搶占市場。作為第四能源的小編，筆者認為三星既沒有造車意愿，也沒有造車打算，投資比亞迪其實是為了拯救三星 SDI 的電池業務。
三星 SDI 是干什么的？
三星 SDI 與三星電子一樣，同為三星集團子公司，只是與三星電子相比，因其業務的特殊性，知名度較低。三星電子的代表產品有智能手機、電視，而三星 SDI 則為鋰電池、汽車電池。簡單來說，三星 SDI 目前是三星旗下電池業務。早期三星 SDI 主營業務為顯示屏、燃料電池、鋰電池等，隨著三星 Display 的成立，顯示屏業務從中剝離，三星 SDI 的業務逐漸聚焦于電池領域。
三星 SDI 在電池領域已有超過 30 年的歷史，并取得了驕人的成績。1999 年，三星 SDI 研發出 1800mAh 圓形鋰電池，為行業領先；2005 年，三星 SDI 最早實現量產 2600mAh 鋰離子電池，并研發出 PMP 燃料電池；2008 年，三星 SDI 在日本 IIT 鋰電池行業綜合評價中位居第一；2010 年，三星 SDI 在小型二次電池業務（即充電電池）全球市場占有率排名第一。
三星 SDI業務重心
近些年，隨著電動汽車異軍突起，作為電動汽車核心部件的電池，逐漸為三星 SDI 所重視。自 2008 年，該公司便已著手電動汽車電池的研發，此后逐漸布局電動汽車電池業務，并退出燃料電池等無法盈利的業務。2014 年，三星 SDI 在古都西安投資了中國最大規模的汽車動力電池生產基地，該基地已于 2015 年 10 月竣工并投入生產，年產能達到 4 萬組。2015 年，三星 SDI 在韓國蔚山、中國合肥等多地投資電池工廠，并收購著名汽車零部件供應商 Magna International 旗下電池業務。
我們可以看到，目前三星 SDI 的戰略重心已完全轉移至電動汽車電池業務，與眾多著名車企達成戰略合作伙伴關系。2013 年 3 月，三星 SDI 與大眾汽車集團宣布合作關系，為大眾旗下電動車提供鋰電池；2014 年，三星 SDI 與寶馬達成合作協議，為寶馬旗下 i3 和 i8 電動汽車提供電池組件；2015 年，三星 SDI 向江淮汽車提供電池組件。
近期，有傳聞三星 SDI 正與特斯拉進行電池測試，并且已進入測試最后階段。如消息坐實，三星 SDI 將成為松下的有力競爭對手。
三星 SDI戰略目標
2015 年，中國成為全球新能源汽車最大市場，而三星 SDI 在西安、合肥投資設廠的目的，也是為了在中國高速發展的電動汽車領域搶占市場，奪得先機。
2016 年，三星 SDI 預計將在電動汽車電池領域投資 1 萬億韓元（約 9 億美元），與 2015 年相比，同比增長 40%。不僅如此，該公司表示在 2020 年之前，電動汽車電池的總投資將超過 3 萬億韓元，「務必使三星 SDI 成為全球超一流水平的電池供應商。」
此外，三星 SDI 積極開發部署研發項目，表示在 2020 年前后，開發出一款能讓電動汽車續航 600 公里的鋰電池。
可以看到，三星 SDI 對自己的定位很清晰，即成為全球電動汽車電池的一流供應商。
遭遇危機
今年 6 月，工信部公布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第四批），外資企業如松下、LG 化學、三星 SDI 均不在目錄里。自 2015 年 10 月開始，工信部陸續公布了四批企業目錄。然而，四批目錄企業全部為國產電池廠商。
那么，電池廠商為什么要爭取進入該目錄呢？眾所周知，現在電動汽車生產成本中，電池成本占據整車成本的一半以上。在該目錄的企業，能享受到國家對新能源的政策補貼。不在國家補貼范圍內的電動汽車，售價勢必比享受國家補貼的車價要高出很多。
比如，江淮 iEV6S 車型采用的就是三星 SDI 的動力電池組，因為三星 SDI 遲遲未進入目錄，江淮汽車已經放慢了生產該車型的節奏。否則，早早推向市場會面臨因為沒有補貼導致車價過高而失去市場競爭力。另外，江淮方面表示，正在研發并將面世的一款新車，正在尋求進入目錄的電池供應商的合作。
可以想見，如果三星 SDI 始終無法進入目錄企業，該公司恐怕將失去中國這個全球最大的電動汽車市場。這無疑是三星 SDI 不愿看到的局面。
如何自救？
外資企業想要進入目錄，不僅要滿足產品方面的各項技術指標，還需在中國建合資工廠，并且本土化研發資金必須達到其銷售收入的 10%。此外，按照 TS16949 認證」規定，電池品牌想進入目錄，「必須具備有至少連續 12 個月的生產和質量管理記錄」，而松下、LG 化學、三星 SDI 的國內合資企業，均未滿一年。
可以看到，外資廠商想要進入目錄，困難重重。對于掌握了先進電池技術的外資企業，想要進入中國市場，必須合資辦廠，以技術換市場。
此次三星 SDI 投資入股比亞迪，無疑是情非得已的「曲線救國」之舉，通過與已在目錄之列的比亞迪合作，曲線進入中國電動汽車電池市場。這項合作可能會讓三星 SDI 成為比亞迪電動汽車的電池供應商。
比亞迪作為國內領先的電動汽車廠商和電池廠商，2015 年的電動汽車銷售超過 6 萬臺，遠超特斯拉、日產等電動汽車廠商。比亞迪在國內的影響力、品牌認知度、市場占有率等，都處于業內領先地位。
針對近期三星 SDI 入股比亞迪的傳聞，比亞迪方面并未否認，只是雙方在入股比例和投資額方面，還未達成一致。比亞迪發布官方公告：「三星電子本次擬參與比亞迪 A 股非公開發行，主要基于對比亞迪長期發展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰略合作。未來雙方將共同把握全球電動汽車快速發展的巨大機遇，推進雙方電動汽車相關業務的持續發展。」雙方的合作無疑已板上釘釘，只是這樣的方式能否實現三星 SDI 在電池領域的宏愿，還需再觀后效。
三星 SDI 市場部工作人員最近向第四能源記者透露，該公司目前正準備《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第五批）的申報工作。
所以，目前來看，三星 SDI 只想安安靜靜做一個優秀的電池供應商，你們所期待的 Galaxy 電動汽車暫時肯定是不會出現的。
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