前有油價下跌，電動爹近有“電價”上漲，充電燃油車、費上新能源車主各有各的漲電憂喜。近期，動車公共充電樁充電價格變化引發關注。電動爹據多家媒體報道，充電近半年時間，費上包括上海、漲電重慶、動車青島在內的電動爹多地充電樁電價出現明顯漲幅，少則幾角，充電多則一元，費上漲幅最高的漲電相比此前幾乎“翻倍”。

有消費者認為，動車隨著充電價格上漲，電動車后續使用成本或難以控制，“電價”一旦追上“油價”，新能源汽車使用過程中的性價比將削弱。剛買的電動車，轉眼就要變“電動爹”了？

車主化身“充電特種兵”

對于每天行駛里程數百公里的網約車而言，充電價格的變化直接影響了司機的收入。

“最近，每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了。”網約車司機張師傅告訴記者，隨著公共充電樁充電價格上漲，他的用車成本有了顯著提升。

以北京市區為例，張師傅介紹稱，“現在平峰時段電價差不多在每度1.4元，比之前貴了大約兩毛錢。”此外，隨著氣溫降低，新能源汽車的續航能力出現下滑，這也導致部分價格較低的充電場站“車滿為患”。

“白天不得已，車子續航不夠了，只能找貴的充。到了晚上，大家為了能早點回家，10點就開始找便宜的充電樁，化身‘特種兵’，提前偵查、駐守，生怕搶不到樁。”張師傅無奈地說。

記者查詢相關充電APP發現，白天時段，幾乎沒有每度電在1元以下的充電樁。下午電價平峰時段，快充樁的價格普遍在1.4元/度左右；傍晚高峰時段，價格則上浮至1.7元/度以上；此外，還有部分充電樁的價格已經突破了2元/度。

不過，將充電APP定位調整到其他城市，情況有所不同，例如石家莊的充電價格白天時段普遍在0.8元/度左右，天津市區的充電價格則在1.1元/度左右。

與張師傅一樣，北京市民李萍(化名)也遇到了“充電貴”的問題。她告訴記者，由于服務費較低等原因，小區內原有的平價充電樁已經停止服務。目前，居民們只能找附近的充電站充電，不光用車成本高了，到了集中回家的高峰時段，排隊搶樁事情也屢有發生。“居民們都提前‘偵查’，生怕第二天車開不了。”

此外，部分車主爭搶充電樁的行為引發了沖突，有人不惜為此“大打出手”。社交媒體上有視頻顯示，高峰時段，為了搶先充電，一名男子緊緊抱著充電槍不放，為避免充電槍被搶躺倒在地。

經查詢相關充電APP發現，電價平峰時段，快充樁的價格普遍在1.4元度左右。

充電費用為何上漲？

為何公共充電樁充電價格出現了變化？

張師傅告訴記者，“現在好多充電樁都不打折了，以前為了招攬司機，不少充電站是有優惠的。”此前，充電樁的服務費大約是每度電0.6元，打完折后更低，現在市區普遍漲到了0.8元以上。

記者了解到，公共充電樁充電費用基本是由服務費和電費兩部分組成。其中，電費變化比較規律，每天24小時被劃分為高峰、平段、低谷等多個時段，對應不同的電價水平。而服務費則根據不同地區、不同時段、不同企業的規定進行市場化調整。

在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗看來，充電站行業此前處于虧損狀態，這也導致有的運營商在調整服務費。以前為了爭搶市場份額，部分地區在打“價格戰”，現在價格正上浮到一個相對正常的區間。

以充電樁市場占有率第一的特來電為例，特來電董事長于德翔曾公開表示，“成立前四年虧得心驚膽戰，也不知道行業拐點什么時候才會出現，前幾年累計虧損12億元。”

某充電樁分時收費詳情。

會不會追上“油費”？

隨著公共充電樁充電價格上漲，部分消費者也在質疑，現在買新能源汽車劃不劃算？

針對這一問題，張師傅給記者算了一筆賬，他一般每天用掉四十多度電就收工，夏天大概可以跑400公里，冬天大概跑300公里，如果按照最極端的充電2元/度計算，即便是冬天，充滿電也只需要八十多元錢，百公里電費大約25元，仍比以前開的燃油車要低一倍以上。

記者了解到，目前市場上大多數新能源汽車百公里的電耗在15度左右，隨著氣溫降低可能會略有上升。這意味著，只有在充電樁充電價格漲至5元/度，電動車使用成本才會追上傳統燃油車。

在仝宗旗看來，為了打消消費者選車時的顧慮，充電樁企業應當完善充電服務費價格的標準，增強市場化、透明性。“一定要完全市場化、透明化，充電場站要明碼標價，消除消費者的后顧之憂。”

“不管怎么說，現在開電車跑活兒，哪怕比混動車也劃算多了。”張師傅說。