4月6日，福廈中國鐵建設計施工的高鐵國高福廈高鐵安海灣大橋合龍。這是最后座跨世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，預計2023年通車后，橋合乘坐動車只需98秒就可風馳電掣跨越大海，龍中中國高鐵也將邁入跨海時代。邁入
繼泉州灣、跨海湄洲灣2座跨海大橋后，時代這是福廈福廈高鐵最后一座合龍的跨海大橋。
福廈高鐵正線全長277公里，高鐵國高為“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道的最后座跨組成部分，設計時速350公里。橋合為我國第一條真正意義上的龍中海洋服役環境高鐵，也是邁入世界行車速度最高的跨海鐵路
福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、跨海安海灣三個海灣。其中，位于泉州晉江的安海灣特大橋，全長9.5公里，主跨300米，不僅是福廈高鐵跨海橋梁的“封箱之作”， 也是世界無砟軌道橋梁“大跨”跨海的“開山之作”。
“在大跨度橋梁上鋪設無砟軌道并通行高速列車，對橋梁結構剛度、徐變變形、動力性能等要求極高。”中國鐵建所屬鐵四院副總工程師嚴愛國介紹，大跨度高鐵橋一般采用斜拉橋，結構變形較大，如何保證跨度又兼顧剛度是設計的關鍵。經過反復試驗，他們大膽提出混凝土橋面板與槽形鋼梁組成的鋼混組合梁，破解了難題。
設計人員還通過結構創新，減小了復雜風環境下的風致振動，讓列車可以在不設風屏障等防風措施的情況下，在8級大風中以時速350公里通過跨海大橋，在11級暴風下也不會封閉交通。
福廈高鐵在跨海大橋技術上的突破，不僅僅是將350公里時速高鐵技術從陸地搬到了海上，也不僅僅是鐵路橋從江到海的跨越，更代表我國鐵路橋質的飛躍，對于未來發展有著重要的推動作用。
