旅行車在國內一直是猛禽稀缺貨，一來缺少旅行文化，出擊二來與轎車高度相近的短試旅行車，造型上沒有SUV那種高頭大馬的奧迪威嚴，所以車廠引進旅行車都顯得小心翼翼，猛禽更何況高性能的出擊旅行車。

　　奧迪RS 6 Avant一直是短試啊車君的Dream Car之一，暴力與美學是奧迪他的真實寫照，低調華麗的猛禽外觀之下讓人相信車主會是一個好好先生，但其實隱藏在發動機罩底下確實一顆不安的出擊心，一顆對速度與力量有著深刻追求的短試心，因為奧迪的奧迪工程師把一副4.0TFSI V8雙增壓發動機安置在車體前方。

　　即便放在一臺超跑身上，猛禽4.0T的出擊V8發動機也不算失禮，要知道保時捷911都開始列裝3.0T發動機，短試而GT-R邁凱倫570S和的發動機“僅僅”為一副3.8T的發動機。這副4.0T V8發動機可以爆發560匹馬力，最大的扭矩更是達到了700牛米（1750-5500rpm），匹配一臺8速Tiptronic變速箱其百公里加速成績也非常出色，3.9秒，絕對的超跑水準。

　　但RS 6 Avant畢竟不是一臺超跑，他還有他的使命，例如舒舒服服地上下班代步，接送小孩再加上去菜市場買個菜什么的，所以奧迪把他調得非常舒服，這當然有RS自適應空氣懸掛的功勞。RS自適應空氣懸掛擁有四種模式可選：自動、舒適、動感以及可增加離地間隙的舉升模式，通過毫秒級自動調節可適應各種路況。

　　讓啊車君大戶驚訝的是其舒適摸下下竟然如此舒服，舒服得猶如一臺行政級轎車。懸掛濾震水準非常高，化解不平路面顯然非常自如，要知道這是一臺選裝了21寸輪轂的車型，置身車內的乘客幾乎感知不到路況的變化，除非你坐在駕駛座手握方向盤。

　　另外動力輸出也收放自然，完全不會Hold不住的感覺。能夠把一臺輸出如此猛烈的發動機調得如此平順，奧迪的工程底蘊非常不簡單。畢竟，RS 6還肩負起部分下賽道的任務。

　　不過運動模式下則在市區中行走則顯得過于顛簸，雖然動力的表現都會得到全面的釋放，但啊車君依然覺得，賽道才是選擇運動模式的最佳場地，日常駕控舒適模式足矣。另外在隔音層面，選裝了21寸輪轂的RS 6其實表現很相當不俗，但多少還有一些進步的空間，可能原裝的19寸輪轂胎噪的控制會好一些。

　　但在內飾層面，盡管RS 6的身價高達160萬，但內飾氛圍依然很奧迪，你懂我的意思。儀表盤使用了全液晶儀表盤，空調旋鈕和中控大屏幕都非常奧迪化，也不是說這樣不好，奧迪的做工和用料都可謂一流，旋鈕的阻尼也設定得非常有質感，但如果我是潛在車主，我會希望RS 6的內飾可以更有新意，更有獨特一些。

　　空間方面，其實RSB 6的后座空間與普通的緊湊型車并無二致，頂多是一臺B級車的水準。這就牽涉一個標準的問題了，以一臺超跑的角度來看，RS 6的實用空間可以打99分；以一臺普通轎車的角度來看，RS 6的空間只能打70分了。但無論如此，坐在車內至少不會感覺過于壓抑，因為旅行車的頭部空間都非常寬裕，只是腿部空間稍顯緊湊，但也絕對夠用，如此而已。

　　RS 6是一臺極具格調的車型，扮豬吃老虎是他常做的事情，這種低調有內涵的車型其實也有一些忠實粉絲。回歸理性層面，160萬買一臺奧迪RS 6，他的設計足夠獨特，瓦罐的車頂曲線看得讓人如此如醉，V8發動機輸出平順十足之余也可以做得十分“殘暴”，quattro全時四驅也很實用，盡管奧迪可以給你很多不一樣的東西，但這個價格區間，你已經可以買保時捷或者瑪莎拉蒂了。

標簽：奧迪 Avant 閱讀全文