華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 田野 于建平 北京報道
近日，產業備受關注的鏈達強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》（以下簡稱《方法》）完成起草，進入公開征求意見階段，強制千億征求意見截止日期為2025年6月30日。安裝
據悉，將覆《方法》將替代現行國標GB/T 39901-2021。對比現行標準，《方法》由推薦性轉為強制性，且適用范圍有所擴大，要求“M1和N1類汽車應裝備自動緊急制動系統”，其中，M1類汽車主要指轎車、SUV、MPV等乘用車，N1類汽車主要指輕型載貨汽車。
同時，《方法》還增加了對行人目標、自行車目標、踏板式兩輪摩托車目標等弱勢交通參與者的識別能力考核，并新增仿真測試項目。這意味著，強制性國標實施后，所有的乘用車必須安裝自動緊急制動系統，中國市場汽車大規模前裝AEBS進入倒計時。
國內AEBS整體滲透率僅60%
自動緊急制動系統（又稱“AEB”或“AEBS”）是一項汽車主動安全技術，可以通過雷達測出與前方車輛或障礙物之間的距離，并利用數據分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小于安全距離時將自動緊急剎車或使車輛減速，能夠有效減少駕駛員走神、疲勞駕駛等原因引發的追尾、碰撞事故，從而保障安全出行，減少事故發生。
由于AEBS能有效減少碰撞事故發生率，保護車輛和行人安全，全球多個國家已要求強制安裝，歐洲、美國、日本均通過相關強制法規。
而在中國汽車市場，AEBS尚未全面普及。佐思數據顯示，2024年1—8月，我國AEBS整體滲透率在60%左右。乘聯分會發布的2025年2月汽車智能網聯洞察報告顯示，今年1—2月AEBS整體裝配率表現良好，乘用車整體裝配率為56.5%，其中新能源乘用車裝配率相對較高，已經達到62.9%。
汽車分析師高登對《華夏時報》記者表示，從產業影響看，這場政策變革絕非簡單的技術升級，而是安全理念的根本轉變。“過去，主動安全配置是車企產品差異化的營銷噱頭。未來，它將轉變為行業準入門檻和產品及格線。這種轉變將重塑中國汽車市場的競爭規則——不具備AEBS開發能力或采購渠道的車企將面臨出局風險，而掌握核心技術的供應商則迎來歷史性機遇。”
與此同時，隨著AEBS強制安裝新規的出臺，正在打開一個前所未有的市場空間。根據全球行業分析機構的研究數據，2024年全球汽車AEBS市場規模已達約3.3萬億元，預計到2031年將接近4.9萬億元，年復合增長率達5.8%。中國作為全球最大的汽車生產國和消費國，在這一輪強制安裝浪潮中，正孕育著一個結構性增長的千億級市場，各產業鏈環節將呈現差異化的發展機遇。
隨著《方法》落地，中低端車型將貢獻最主要的增量空間。乘聯分會的報告顯示，今年前兩個月，32萬元以上的高端車型，整體裝配率已經超過93%；24萬—32萬元的車型，裝配率在83.5%；16萬—24萬元的車型，裝配率在70.2%；8萬—16萬元的車型，裝配率剛剛過50%；8萬元以下的入門級車型，裝配率僅2.6%。“僅滿足8萬—16萬元主流乘用車市場的AEBS需求，就將帶來每年超500萬套的系統增量。”高登指出。
加速國產替代進程
從產業鏈價值分布看，AEBS系統主要由感知層（傳感器）、決策層（控制單元）和執行層（制動機構）三大模塊構成。國聯證券分析報告指出，單套系統價值量隨性能不同介于800—5000元之間。其中，入門級純攝像頭方案約800—1500元；攝像頭+毫米波雷達的中端方案約2000—3000元；激光雷達參與融合的高端方案可達4000—5000元。按每年2500萬輛新車、均價2000元/套計算，僅前裝市場規模就將突破500億元。疊加后裝改裝、商用車升級及海外出口，中國AEBS產業鏈整體規模有望在2027年達到千億元級別。
在市場擴容的同時，技術路線之爭日趨白熱化。據悉，當前AEBS解決方案主要分為三大流派：以特斯拉為代表的純視覺派，依靠攝像頭+AI算法實現環境感知；傳統Tier1主導的毫米波雷達派，如博世的第五代毫米波雷達方案；造車新勢力推崇的激光雷達派，通過激光點云提升識別精度。
中汽院智能網聯汽車檢測中心（湖南）有限副總經理姜維對《華夏時報》記者指出，強制標準的實施將加速技術路線的收斂，性價比成為關鍵考量。“《方法》雖未指定技術路徑，但對行人、兩輪車識別的高要求實際上排除了低端純視覺方案的市場空間。”他認為，這預示著“攝像頭+毫米波雷達”的融合方案可能成為經濟型車型的主流選擇，而高端車型將向“激光雷達+高算力”方向演進。
值得注意的是，在政策驅動下，國產替代進程顯著加速。AEBS核心部件長期被博世、大陸、采埃孚等國際Tier1壟斷，2020年時外資品牌市場占有率超80%。但《方法》征求意見稿發布后，本土企業被資本市場看好。
消息發布當天（2025年5月16日），A股AEBS概念板塊大漲，萬安科技、豪恩汽電、亞太股份等多股漲停，德賽西威、中科創達等漲幅超5%。這反映出資本市場對自主供應鏈的強烈看好。東吳證券研報指出，在毫米波雷達、域控制芯片、線控制動等關鍵環節，國產化率已從2020年的不足20%提升至2024年的45%左右，預計2027年將突破70%。
開啟產能競賽
細分領域的發展態勢呈現鮮明差異。感知層中，毫米波雷達進步最為顯著。森思泰克（華域汽車子公司）的77GHz雷達已配套上汽、廣汽等多款車型，2024年出貨量突破200萬顆；決策層方面，地平線征程系列芯片在AEBS域控制器市場份額已達28%，僅次于英偉達；執行層中，伯特利、萬安科技的線控制動產品已實現對外資品牌的替代，單價較博世同類產品低30%。這種梯次突破的國產化路徑，正使中國AEBS產業鏈建立起完整的本土配套能力。
“標準統一將極大地降低行業無序競爭。”姜維進一步補充道，現行市場中，各車企AEBS性能標定差異巨大：有的僅在40km/h以下生效，有的則支持最高120km/h的自動剎停；對行人識別距離從20米到80米不等。這種混亂局面導致消費者認知模糊，也增加了監管難度。
《方法》實施后，所有系統必須滿足統一的最低性能門檻，如乘用車需在60km/h內避免與靜止車輛碰撞，在40km/h內避免與橫穿行人碰撞等。這將有效遏制“偽AEBS”現象，促使企業將競爭焦點從基礎功能轉向用戶體驗提升。
隨著AEBS強制安裝期限臨近，產能競賽已悄然展開。據不完全統計，2024年以來主要上市公司公布的AEBS相關產能投資已超50億元，其中毫米波雷達與域控制器是重點方向。這場產能軍備競賽的背后，是企業對新規落地后市場爆發的一致預期，也預示著行業即將進入洗牌階段。
責任編輯：李延安 主編：于建平
