針對近期不斷有報道稱斯巴魯中國在考慮退出中國市場這一消息，斯巴屬虛斯巴魯中國官方表示，魯退斯巴魯中國對中國市場非常重視，出中場官未來也會致力將更多富有魅力的國市車型引入，以滿足中國消費者的斯巴屬虛需求。
無風不起浪！魯退斯巴魯敗退中國市場的出中場官傳聞或與其不斷萎靡的市場表現逃不脫關系。2021年，國市斯巴魯在華銷量已不足2萬輛，斯巴屬虛幾乎掉回2008年時的魯退水平。有分析認為，出中場官對中國市場的國市重視程度不夠、與經銷商集團捆綁的斯巴屬虛模式，以及持續不斷的魯退負面新聞，導致斯巴魯在華市場愈發邊緣化。出中場官
針對近期不斷有報道稱斯巴魯中國在考慮退出中國市場這一消息，斯巴魯中國日前給出官方回應：斯巴魯中國對中國市場非常重視。自2021年以來，我們陸續引進了OUTBACK傲虎、SUBARU BRZ、FORESTER森林人等換代及改款車型，同時也將引進純電動SUV車型SOLTERRA。未來我們也會致力將更多富有魅力的車型引入，以滿足中國消費者的需求。
但無風不起浪！斯巴魯敗退中國市場的傳聞與其不斷萎靡的市場表現逃不脫關系。自2004年正式進入中國市場以來，斯巴魯汽車的銷量一路上揚，在2010年破紀錄地達到了5.7萬輛。但隨后，斯巴魯汽車便止步不前，甚至出現了逆市下跌的走勢。到2021年，斯巴魯在華年銷量已不足2萬輛，幾乎掉回2008年的水平，愈發邊緣化。
在不少業內人士看來，伴隨中國汽車市場的突進，斯巴魯逆勢下跌，源于多方面原因。首先，斯巴魯對中國市場的不重視或是其節節敗退的根源。在汽車產業鏈條完備、政策助推有力、市場需求廣泛的中國開啟國產化，幾乎是全球車企的必選項。但斯巴魯卻一直選擇進口銷售的模式，這也注定其難以完成規模的擴張；如今，斯巴魯的銷量規模也根本難以撐起國產化的推進。
其次，斯巴魯將重點放在美國和日本，對中國的投入力度不足，其薄弱的產品陣容就可見端倪。目前斯巴魯在中國僅有森林人、傲虎、XV、BRZ等4款在售產品，且一款比一款冷門，“叫好不叫座”、“情懷”等也只是“遮羞布”。對比來看，斯巴魯在美國市場擁有8款產品，每款產品的衍生車型更是豐富多彩。
此外，在電動化大潮之下，斯巴魯的轉型也著實遲緩，其首款純電動SUV SOLTERRA何時在中國開賣目前還是未知數。
再次，斯巴魯與經銷商集團捆綁的模式，則是其走衰的另一大原因。2006年3月10日，斯巴魯和龐大集團分別持股60%和40%成立了斯巴魯中國。不過，龐大除了渠道優勢，很難再為斯巴魯提供其它助力。
如今，雙方的合作也走到終點。8月26日，龐大集團發布《關于新增訴訟及訴訟結果的公告》，其中一項訴訟為申請人(株式會社SUBARU)要求被申請人(龐大集團)以(凈資產值×被申請人股權比例(40%×折(80%))，約合2.65億元(或仲裁庭認為其他恰當的金額)為股權轉讓價格，向申請人轉讓被申請人在斯巴魯汽車(中國)有限公司的所有股權。恢復“自由身”后，斯巴魯還能否尋得其它靠山，同樣也是個未知數。
最后，斯巴魯自身負面新聞不斷。近年來，質檢造假、汽車里程和排放數據造假等丑聞時常圍繞著斯巴魯，這無疑磨滅了消費者對其的信任。同時，斯巴魯還是召回市場的“常客”，其在2017年分3批次召回150775輛、2018年分5批次召回109654、2019年分9批次召回163495輛、2020年分2批次召回98438輛、2021年分4批次召回41200輛；2022年8月，斯巴魯召回了42551輛進口傲虎、力獅、XV系列汽車，不僅成為當月召回數量最多的品牌，也一舉超越上一年召回總量。(記者 郭躍)
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