賣電吹風(fēng)的都看電動(dòng)戴森之所以雄心勃勃也是自以為掌握了這個(gè)獨(dú)門秘籍哦。

　　之前大家總在詬病、好的黑科也一直很好奇，徹底為什么身為全球銷量數(shù)一數(shù)二的改變汽車制造商，豐田在電動(dòng)汽車上總是汽車那么慢半拍的節(jié)奏呢。其實(shí)豐田之所以看上去對(duì)電動(dòng)車不感冒，都看電動(dòng)是好的黑科因?yàn)閺膶?shí)用主義角度出發(fā)，電動(dòng)車目前確實(shí)有太多不完美的徹底地方，它的改變熱度與消費(fèi)者的接受度不成正比。

　　豐田也在暗中憋著勁兒，汽車因?yàn)樗缇屯度胭Y金研發(fā)了一項(xiàng)電池方面的都看電動(dòng)“黑科技”，并且認(rèn)為這才是好的黑科真正能夠改寫電動(dòng)汽車命運(yùn)的技術(shù)，那就是徹底固態(tài)電池。

　　這個(gè)技術(shù)有多牛？

　　現(xiàn)在電動(dòng)汽車最困擾你的改變是什么？續(xù)航里程對(duì)不對(duì)？因?yàn)槟壳暗碾姵囟际且簯B(tài)鋰電池，你可以理解為里面就是汽車一汪水（液態(tài)的電解質(zhì)），鋰離子像個(gè)小人兒在正負(fù)極之間游來游去，這就是充放電的過程了。

　　這種液態(tài)模式的問題就是能量密度有限，而固態(tài)電池是它的三倍，也就意味著以此為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車充一次電能跑800-1000公里，而且充電時(shí)間也非常短，也就是幾分鐘的事情，再也不要七八個(gè)小時(shí)耗在那里充電了。

　　豐田研究固態(tài)電池時(shí)間不短了，今年7月聲稱已經(jīng)在專利上取得了新進(jìn)展，2022年就能推出搭載全固態(tài)電池的全新電動(dòng)汽車，秒殺特斯拉什么的都不算事兒。

　　有此等神技大眾汽車當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過，9月份表示其實(shí)他們也在計(jì)劃研發(fā)續(xù)航里程超過1000公里的固態(tài)電池，希望能夠在2025年量產(chǎn)。

　　而這兩天寶馬也投身了這個(gè)領(lǐng)域，找到了美國(guó)電池公司Solid Power合作開發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)。上個(gè)月，大陸集團(tuán)也表態(tài)考慮投資這項(xiàng)新技術(shù)。

　　戴森的秘密武器也是它，不過…

　　前段時(shí)間英國(guó)企業(yè)戴森也宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域了，這家吹風(fēng)機(jī)和吸塵器都賣得超貴的技術(shù)公司一開始還遮遮掩掩，后來也干脆大方承認(rèn)自己有生產(chǎn)電動(dòng)汽車的打算，而且自己不是造一些廉價(jià)小車，要造就是高性能的電動(dòng)車。

　　戴森能這么自信直接殺入高性能純電動(dòng)車領(lǐng)域，其實(shí)也是因?yàn)樗麄儍赡昵熬鸵?000萬美元的價(jià)格收購了電池公司Sakti3，創(chuàng)始人Ann Marie Sastry也進(jìn)入了戴森工作，而固態(tài)電池正是她公司的強(qiáng)項(xiàng)。

　　目前液態(tài)鋰電池的成本大約是200-300美元/千瓦時(shí)，而固態(tài)電池成本則在上萬美元。但是Sakti3公司表示他們有信心將固態(tài)電池成本降低到100美元/千瓦時(shí)，這就相當(dāng)了不起了。

　　但是最近曝出了不太好的消息，這位大牛創(chuàng)始人已經(jīng)離開了戴森，雖然還不能說她個(gè)人的離開就會(huì)對(duì)戴森的固態(tài)電池研發(fā)帶來多大的影響，但畢竟她是核心人物啊，還是讓外界對(duì)于戴森的電動(dòng)汽車能否在2020年前順利上市產(chǎn)生了懷疑。

　　看到這里是不是傷心了，難道這么牛的固態(tài)電池技術(shù)，就沒中國(guó)什么事嗎？

　　當(dāng)然不會(huì)，我們的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代也已經(jīng)在這個(gè)技術(shù)上下功夫了，此外還有被萬向集團(tuán)收購的菲斯科（Fisker），已經(jīng)申請(qǐng)了固態(tài)鋰電池專利，下個(gè)月CES上就會(huì)展出，2023年前有可能量產(chǎn)這種電池。

標(biāo)簽：黑科技 改變 電動(dòng)汽車 未來 閱讀全文