來自比亞迪預(yù)告
10月20日，車?yán)?u>特斯拉公布第三季度財報，置易主營收達(dá)到214.5億美元，亞迪預(yù)估220.9億美元；三季度特斯拉調(diào)整后凈利潤32.92億美元，全球電同比增長75%，動汽大位略低于一季度的車?yán)?3.18億美元，但高于分析師預(yù)期的置易主32億美元；汽車業(yè)務(wù)毛利率27.9%，低于外界預(yù)期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率已經(jīng)連續(xù)兩個季度低于30%。
圖：來自Tesla財報
特斯拉的財報低于市場預(yù)期，受到生產(chǎn)效率低落和交付瓶頸等因素的持續(xù)干擾，特斯拉預(yù)估全年交車的成長率恐低于50%的長期目標(biāo)。
三季度財報公布后，特斯拉股票下調(diào)5%。特斯拉指出，美元走強(qiáng)使公司獲利匯損達(dá) 2.5 億美元，原物料成本上升影響公司獲利能力，同時干擾德州和柏林新廠、新 4680 電池生產(chǎn)效率。即使物流和供應(yīng)鏈瓶頸已有所改善，但仍存在交付問題。
比亞迪為何能異軍突起？
截止到今天，比亞迪在港股市場的市值達(dá)到2113.65億，已經(jīng)成為全球市值最高的汽車制造商之一。2022年3月，比亞迪宣布停售傳統(tǒng)燃油車，2022年上半年，比亞迪電動車銷售達(dá)到63.9萬（純電動32.4萬輛，混合動力車達(dá)31.5萬輛），在新能源汽車銷售領(lǐng)域首度超過特斯拉。（特斯拉上半年銷量達(dá)到56.5萬輛）。
比亞迪半年報顯示，上半年公司營收和盈利大幅度增長，營收達(dá)到1506億人民幣，凈利潤大幅增長2倍，達(dá)到36億元人民幣，比亞迪第三季度電動車和混合動力汽車合計銷量達(dá)到53.7萬輛，年成長高達(dá)197%?？備N量輕松超越特斯拉。
今年三季度，特斯拉生產(chǎn)了365,923輛汽車，包括19935輛Model S / X和345988輛Model 3 / Y；同期交付了343,830輛汽車。特斯拉車輛交付數(shù)據(jù)沒有達(dá)到業(yè)界預(yù)期，數(shù)據(jù)發(fā)布后，此前長期看漲特斯拉的摩根士丹利分析師Adam Jonas調(diào)整了預(yù)期，他將特斯拉的全年交付量預(yù)測從之前的137萬輛下調(diào)至131萬輛，而2023全年的預(yù)測從200萬輛降至180萬輛。
特斯拉Q3的財報低于市場預(yù)期。特斯拉認(rèn)為，受到生產(chǎn)效率低落和交付瓶頸等因素的持續(xù)干擾，預(yù)估全年交車的成長率恐低于50%的長期目標(biāo)。
從今年7月開始，比亞迪的新能源且車銷量首次超過特斯拉，已經(jīng)實現(xiàn)3個月連續(xù)擠掉特斯拉，位居全球新能源汽車銷量第一。這也反映了特斯拉在中國市場遇到了強(qiáng)烈的競爭，特斯拉憑借4款車型在中國拿下大部分市場的神話還能持續(xù)多久，我們在持續(xù)觀察中。
供應(yīng)鏈之困如何解？比亞迪自主技術(shù)和產(chǎn)線有堅實基礎(chǔ)
根據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，當(dāng)今中國和歐洲是全球兩大主要的新能源汽車消費市場，2021年中國市場占全球新能源汽車需求的50%，歐洲占比31%，美國占15%。誰拿下中國市場，就能躋身前三的位置。
比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)三個月車輛快速交付，超越特斯拉的供應(yīng)量，主要原因在于自主生產(chǎn)電動車的動力電池以及部分芯片的商業(yè)模式，這強(qiáng)有力得保證了電動車最關(guān)鍵的兩大零組件的供應(yīng)并且控制開支。
官方資料顯示，1995 年，比亞迪公司成立，自主研發(fā)充電電池。2003 年，已成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪，開始進(jìn)軍汽車行業(yè)。2020年1月，比亞迪創(chuàng)始人王傳福首次公布刀片電池，3月29日刀片電池正式發(fā)布。刀片電池已經(jīng)在比亞迪漢、比亞迪等多款車型上使用。比亞迪的磷酸鐵鋰電池也獲得其他廠商的歡迎。據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)表明，2022年7月份，比亞迪動力電池裝機(jī)量再次超過韓國LG新能源，位居全球第二，僅次于寧德時代。
目前比亞迪的整車制造工廠有深圳、西安、長沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟(jì)南八大工廠，比亞迪汽車與零部件工廠主要位于深圳、華中地區(qū)。在疫情封控的3月到4月，比亞迪充分發(fā)揮多家工廠的優(yōu)勢，持續(xù)保持穩(wěn)定的產(chǎn)出，特斯拉上海工廠一度因為封控而挺空，4月電動車交付僅1512輛，相比通常每月上萬輛的交付明顯下滑。
此外，比亞迪幾乎包辦了整車需要的最有價值的零組件設(shè)計于制造，包括電池、電機(jī)、微控制器等半導(dǎo)體產(chǎn)品。比亞迪還發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，從電池‘三明治’結(jié)構(gòu)變成了整車‘三明治’結(jié)構(gòu)，將車身底板與電池上蓋板合二為一。
圖：比亞迪刀片電池和電池車身一體化 電子發(fā)燒友拍攝
比亞迪積極進(jìn)軍海外市場。這家公司攜手多個全球優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商伙伴，進(jìn)入荷蘭、瑞典、德國、泰國、哥斯達(dá)黎加等市場，將為當(dāng)?shù)叵M者提供優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品及服務(wù)。八月，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，并亮相「BYD-ATTO3」、「BYD-SEAL」、「BYD-DOLPHIN」三款車型，計劃將于二零二三年陸續(xù)發(fā)售。此外，比亞迪宣布本年度十月參加全球五大車展之一的巴黎車展，攜新能源乘用車產(chǎn)品矩陣亮相歐洲，體現(xiàn)了本集團(tuán)推動全球汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的決心。
高盛預(yù)估，比亞迪在中國國內(nèi)的電動車市占率從2022年首季的26%攀升至2023年的36%以及2025年的45%。未來如何，比亞迪在中國市場，全球市場和特斯拉的對決，還在持續(xù)。
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