相較于陸運和海運，機打航空運輸需要解決的開中空新問題更多，涉及的讓中風險也更復雜。但相對的國制國客國航，航空運輸的造翱征程局限性也更小。理論上來說，翔于借助空運，天際我們可以將人或者貨物以更快的用中速度運輸到目的地。可以說，機打航空交通的出現加快了社會的速度。
也正因為如此，飛機作為空運的重要交通工具，一直以來都受到廣泛關注。在世界范圍內，擁有制造飛機能力的國家并不算多，所以飛機制造業也被認為是國家科技能力、工業水平和綜合經濟實力的集中體現。尤其是客運飛機，更被認為是國家重型工業核心實力的證明。這也是為什么我國長期以來都非常重視飛機制造技術的發展，并且迫切完成民機的自主生產項目。而在《國家中長期科學與技術發展規劃綱要(2006-2020)》中更是直接將大型飛機的自主創新工程確定為了十六個國家科技重大專項之一。
我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機COMAC919(以下簡稱C919)，便在此背景下誕生了。C919于2007年立項，歷經15年的研發以及測試，于今年正式交付并完成取證試飛(全球首架C919飛機正式編號為B-919A，隸屬于中國東方航空)，并有望于明年第一季度投入商業載客運營。
更重要的一點是，從商品化的角度來說，C919面向的不單單是國內市場。民航客機想要在國際市場運營一般有兩種情況——作為本國登記注冊的飛機飛出國門或者以商品的形式銷往海外。而我國作為國際民航組織成員國，已經建立了符合國際民航公約及其附件要求的適航審定體系，因此C919獲得的適航證是被國際民航組織成員國認可，中國注冊的C919也因此可以飛往世界各地。同時，中國已經與32個國家與地區簽署了雙邊適航協議，因此只要協議涉及到的國家有采購意愿，C919是可以通過雙邊適航來獲取進口國民航局的適航批準，出口海外。
當然C919的意義不僅僅是商業層面，更多的是在技術層面。一方面，自主制造意味著在很大程度上擺脫了技術壟斷帶來的限制，這不但可以降低維護成本，同時還為后續機型的發展提供了重要的基礎。另一方面它象征著中國重器的實力，是一塊敲門磚，幫助中國的航空工業擠進世界航空工業，向世界訴說中國制造的魅力。
當然C919的成功也并非個例，我國按照國際標準研制的支線客機ARJ21同樣收獲了很大的成功，并在2022年12月18日正式交付海外客戶印尼翎亞航空，邁出了國產噴氣式客機首次出口的重要步伐。
相信，隨著技術的進步，中國重器將會讓中國制造響徹天際，為我們帶來更多的驚喜以及更可靠的服務。
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