又一次來到了呼倫貝爾,喚醒這個每年冬夏都會有很多美景的情冰神秘土地,這次與我相會的雪體是奇瑞新瑞虎5,一個國產品牌家用SUV老朋友。驗奇說起瑞虎,瑞新瑞虎它在國內SUV領域的喚醒地位真是不容小覷,單一車型銷量突破100萬輛的情冰唯一一輛國產SUV,由里而外的雪體全新改變還在推動著它繼續前行。
回顧過去,驗奇這一代瑞虎5應該算是瑞新瑞虎奇瑞瑞虎的第二代車型了,第一代當然是喚醒在十年前所推出的NCV(新概念汽車),后來經歷了中期改款后,情冰才擁有了如今的雪體瑞虎5。
動力系統簡介及冰雪體驗感受
在動力系統方面,驗奇奇瑞新瑞虎5依然搭載了2.0L和1.5T兩款發動機,瑞新瑞虎在動力輸出方面沒有變化,2.0L發動機最大輸出功率為139馬力,峰值扭矩為182N?m;1.5T發動機最大輸出功率為152馬力,峰值扭矩為205N?m。
1.5T渦輪增壓發動機的峰值扭矩區域為2000-4000rpm之間,但是在起步階段,奇瑞新瑞虎5的動力輸出相當活躍,幾乎感覺不到渦輪遲滯,在初段的扭矩輸出很是直接,這種順暢的加速感受直到發動機轉速超過4500rpm后才會有些衰弱。
由于1.5T車型全系都只搭載了5速手動變速箱,所以對動力輸出有比較高要求的朋友,就暫時放棄自動擋變速箱吧。搭載在奇瑞新瑞虎5車上的5速手動變速箱使用起來很輕松,入擋時的吸入感很強,并且行程也不長,即便是女性駕駛員也不會感到吃力;變速箱與發動機的配合還算默契,在1擋和2擋時都能夠提供比較強的推背感,基本能夠在經濟的發動機轉速區域來提供不錯的動力輸出。
在北方寒冷的冬季,地面上除了結冰以外,還會有數月不融化的積雪,這些積雪在大風來襲后會變成顆粒散布在路面的冰層之上,對于行車安全性影響很大。
你知道嗎?在北方擁有寒冬的城市,大部分車輛都會選用冬季專用的雪地輪胎,雖然沒有像拉力賽的雪地胎那樣帶有鋼釘,但是更加大面積的花紋和橡膠顆粒都會為輪胎表面提供更強的抓地力,即便是在積雪上也不會輕易打滑,但是,即便是這樣,我們也不能按照普通路面的行車速度來行駛,畢竟冰雪對路面的影響很大。
奇瑞新瑞虎5配備了胎壓實時監測系統,駕駛員可以通過中央儀表盤來實時觀察車輛四個輪胎的壓力狀況,同時,奇瑞新瑞虎5不僅能夠識別四個輪胎的壓力數值,還能夠監測輪胎的工作溫度,最大限度地保證輪胎安全。
即便是換上了雪地專用輪胎,在起步階段也不能夠大油門加速,緩慢的油門輸出才是雪地行車的精髓所在,雖然減小了油門的力量,但是你會發現車輛的加速卻很快。而在制動測試中,車輛的ABS則會一直幫助你在最短的距離內將車輛停下,沒有ABS的車輛輪胎會呈抱死狀態,只能與低附著力的路面一直摩擦,這種阻力很小的摩擦是很難在短時間之內降低車速的。
在繞樁測試項目中,駕駛員能夠體會到車輛在普通柏油路面無法完成的擺動動作,你需要提前大約一秒左右判斷車輛在下一秒內將要行進的方向,從而對方向盤進行提前把控。最快的繞樁動作不是實時都狠踩油門,而是在剛剛進入兩個樁桶打正方向的一瞬間加油,在出樁之前收油,利用車輛的轉向來控制速度。
在冰雪路面轉彎時,奇瑞新瑞虎5的轉向系統會有稍稍的延遲,這并不是全部來自電子系統,大部分延遲還是由于冰雪路面的低附著力造成的,如果在持續加速中轉向,即便是前輪驅動的車輛也會出現轉向過度的情況,這就是我們俗稱的甩尾,駕駛員只需稍稍反打方向,車輛會立即按照原來的軌跡行駛,如此輕松的操控方式只會出現在附著力低且均勻的冰雪路面上。
在彎道綜合體驗項目中,奇瑞新瑞虎5的前麥弗遜、后雙連桿式獨立懸掛系統給我留下了比較深刻的印象,車輛在加速以及減速的車體傾角比較小,很硬朗的懸掛系統還是提供了不錯的車輛整體感,但是在高速過彎時,側向的支撐力顯得稍稍弱了一些,過彎的重心對于本來車身就很高的SUV車型來說顯得有些高。
在乘坐舒適性方面,奇瑞新瑞虎5的后排乘客還算是比較幸運的,雙連桿式獨立懸掛系統在對車輛側傾的控制方面稍稍欠佳,但是對于坑洼路面的過濾還算到位,后排乘客沒有感受到太多多余的顛簸,整體感很強。
全文總結
在簡短的冰雪體驗中,我最能感受到的還是奇瑞新瑞虎5在自主品牌SUV車型中的領先感,從駕駛感受來說,它基本可以算是同級別的標桿產品,而在各方面細節的裝配中,奇瑞新瑞虎5也沒有因為大力縮減成本而降低產品本身的質量,這點很讓人欣慰。
但是無論怎樣,與瑞虎3相同的底盤系統還是在很大程度上限制住了車輛的整體表現,這也是多數自主品牌廠家在產品“逆向研發”中的詬病,想要得到徹底解決,我認為還需時日。恰巧,聽說最近奇瑞T15車型曝光了,我也在于廠商的接觸中獲得了更多關于T15的車型信息。這款更大級別的SUV車型會在外觀、內飾以及動力系統方面都有著全新的改進,也就是說,在自主品牌緊湊級SUV車型中,奇瑞這次或許會帶來不少的驚喜,甚至超越以往任何一款緊湊級SUV車型,對奇瑞T15車型感興趣的朋友不妨去百度搜索一下。
標簽:奇瑞 1.5T 瑞虎5 閱讀全文