碰撞事故、搶飯碗橫停馬路、擔(dān)心定價(jià)爭(zhēng)議……最近，無人“蘿卜快跑”成了熱詞。駕駛機(jī)們急
面對(duì)這一新鮮事物，老司最先坐不住的太心是開出租車的老司機(jī)們，他們擔(dān)心無人駕駛出租車會(huì)搶走他們的搶飯碗“飯碗”。
老司機(jī)們的擔(dān)心擔(dān)心操之過急嗎？有無必要？關(guān)于無人駕駛出租車的爭(zhēng)議為何突然爆發(fā)？圍繞這些問題，中新經(jīng)緯近日專訪了小馬智行副總裁、無人北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧。駕駛機(jī)們急
無人駕駛出租“出圈”是老司多方作用的結(jié)果
中新經(jīng)緯：請(qǐng)介紹一下小馬智行無人駕駛出租車在各城市布局情況以及運(yùn)行情況。
張寧：小馬智行成立于2016年底，太心分別在北京、搶飯碗上海、擔(dān)心廣州、無人深圳設(shè)立研發(fā)中心，并于2018年推出首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)“小馬智行APP”， 2024年7月，隨著小馬智行取得上海市無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)示范許可，小馬智行全無人駕駛出行服務(wù)正式覆蓋北上廣深四個(gè)一線城市，當(dāng)?shù)厥忻窨梢杂檬謾C(jī)軟件打到一臺(tái)無人車。
目前，小馬智行在北京、廣州提供全無人商業(yè)化Robotaxi服務(wù)，也就是可以收費(fèi)了。
中新經(jīng)緯：最近，關(guān)于無人駕駛出租車（網(wǎng)約車）的討論聲音很多，為什么突然爆發(fā)了？
張寧：此前，大眾對(duì)于無人駕駛還停留在概念階段，甚至很容易將之與輔助駕駛混淆，總之這事離大眾還比較遠(yuǎn)。最近對(duì)于武漢無人駕駛出租車（網(wǎng)約車）的討論將無人駕駛帶出了圈，作為從業(yè)者來講還是很高興看到這項(xiàng)技術(shù)被關(guān)注。
實(shí)際上，近期無人駕駛行業(yè)并沒有特別大的動(dòng)作，之所以受到這么大關(guān)注，有一定偶然性，但背后實(shí)際上是技術(shù)到一定成熟度以及市場(chǎng)到一定體量的結(jié)果，是多方作用下的結(jié)果。很多公司在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)投入了很多年，無論是技術(shù)發(fā)展，還是商業(yè)化落地，都是扎扎實(shí)實(shí)做過來的。
雖然市場(chǎng)關(guān)注的情緒和關(guān)注度可能很快會(huì)消失，但近期的討論，作為從業(yè)者是喜聞樂見的。從長(zhǎng)期來看，行業(yè)里的公司還是要拿扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)，提供安全高效舒適的出行方式。
▲受訪者供圖
中新經(jīng)緯：從武漢的情況來看，市民反映路上的無人駕駛網(wǎng)約車隨處可見，關(guān)注度爆發(fā)和這個(gè)有關(guān)系嗎？
張寧：其實(shí)武漢發(fā)生的事情在其他城市同步進(jìn)行，乘客可以在線約叫無人駕駛網(wǎng)約車，并為此付費(fèi)。剛剛提到的“隨處可見”其實(shí)是滲透率的問題，當(dāng)一個(gè)城市車輛投放數(shù)量達(dá)到500到1000臺(tái)時(shí)，才會(huì)給人一種隨處都是這種車的感覺，所以這種感覺不是突然有的，在此之前已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間發(fā)展，至少一年半。
目前，小馬智行在北上廣深四個(gè)城市共投入了近300輛自動(dòng)駕駛車，單量也是逐日增長(zhǎng)。
擔(dān)心被“搶飯碗”，是否為時(shí)過早？
中新經(jīng)緯：目前無人駕駛出租車定價(jià)低于傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車，是虧損運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)的拐點(diǎn)在何時(shí)？
張寧：對(duì)于無人駕駛出租車而言，如果要做到規(guī)模的商業(yè)化，單一城市投放500到1000臺(tái)的量級(jí)，才有可能達(dá)到收支平衡。無人駕駛出租運(yùn)營(yíng)背后，企業(yè)投入很大，比如調(diào)度，地勤養(yǎng)護(hù)體系等等。我們?cè)鴾y(cè)算過，在像北上廣深這樣的城市中，當(dāng)投放量在1000臺(tái)時(shí)，運(yùn)營(yíng)才會(huì)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，越過這個(gè)點(diǎn)，每增加一臺(tái)車輛我們的成本會(huì)更低，毛利率會(huì)更高，進(jìn)入正向的不斷自我造血的階段。
對(duì)于小馬智行而言，我們希望在2025年、2026年左右，在單一城市做到千臺(tái)無人駕駛出租的落地運(yùn)營(yíng)。
中新經(jīng)緯：所以傳統(tǒng)出租車司機(jī)擔(dān)心被“搶飯碗”為時(shí)過早？有必要擔(dān)心嗎？
張寧：根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北上廣深，單一城市傳統(tǒng)出租車的體量大概是10多萬臺(tái)，網(wǎng)約車也有十幾萬臺(tái)，所以總量就會(huì)有三十萬臺(tái)左右的規(guī)模，這就意味著，當(dāng)你即使投入1000臺(tái)無人駕駛出租車，也到不了1%的市場(chǎng)份額。
目前社會(huì)上有很多的討論，對(duì)于傳統(tǒng)出租行業(yè)更有點(diǎn)狼來了的感覺，大家開始對(duì)這項(xiàng)新生事物有一些深度的思考，甚至開始有一點(diǎn)點(diǎn)負(fù)面情緒的體現(xiàn)，但實(shí)質(zhì)上，從理性的角度看，以目前的市場(chǎng)份額對(duì)市場(chǎng)的影響其實(shí)還是非常小的。
當(dāng)然未來無人駕駛滲透率一定會(huì)逐步提升，尤其是跨過盈虧平衡點(diǎn)之后，會(huì)產(chǎn)生指數(shù)型的增量，這個(gè)是一定會(huì)到來的，但這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)在5年后，才能說對(duì)目前傳統(tǒng)出行方式形成結(jié)構(gòu)性的變化。
▲受訪者供圖
中新經(jīng)緯：會(huì)這么慢嗎？
張寧：5年以內(nèi)不會(huì)形成對(duì)傳統(tǒng)出行市場(chǎng)的巨大沖擊，這個(gè)指的是至少要超過30%的滲透率，這個(gè)肯定不會(huì)是在5年里面就立即發(fā)生的事情。
3年之內(nèi)，無人駕駛出租車會(huì)變成舉足輕重的出行方式，5年之內(nèi)會(huì)占有一定的市場(chǎng)和份額，要說一定的變化，可能是更長(zhǎng)時(shí)間的事情了。
中新經(jīng)緯：會(huì)完全取代嗎？
張寧：不會(huì)。這是由人的需求決定的。無人駕駛出租車提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，再好的服務(wù)也只能滿足一部分人的需求，有些乘客需要人與人之間的溝通交流，需要差異化的服務(wù)，從這點(diǎn)來講，未來的出租車會(huì)朝著更精細(xì)化的方向去做。
中新經(jīng)緯：有乘客反映，無人駕駛出租速度較慢，比較“慫”，怎么看？
張寧：對(duì)于車輛的“慫”可以有不同的解讀。一種是高快速路，比如小馬智行在高快速路比如機(jī)場(chǎng)線時(shí)，可以達(dá)到120km/h，這速度其實(shí)比大部分司機(jī)高出10%。
但從城區(qū)角度，尤其是已經(jīng)在城市級(jí)落地應(yīng)用中，面對(duì)密集的交通車流，就一定要對(duì)技術(shù)有更加完備的打磨，讓車輛可以在與社會(huì)車輛的博弈中，真正做到像老司機(jī)一般甚至高出10倍的安全性、效率和體驗(yàn)。所以，當(dāng)無人出租車投放超過一定數(shù)量，無論是對(duì)技術(shù)、通行效率還有乘客的舒適度都要做進(jìn)一步的打磨，真正做到安全高效。
