第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”。船舶長(zhǎng)成 圖源：中國(guó)船舶官微
華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 李貝貝 上海報(bào)道
4月29日晚間，利同中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司（下稱“中國(guó)船舶”，比增600150.SH）披露2024年度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收785.84億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)30.72億元，上年同期為-2.91億元，成功扭虧。
2025年，中國(guó)船舶計(jì)劃完成營(yíng)業(yè)收入805億元。據(jù)了解，中國(guó)船舶今年提高了營(yíng)收目標(biāo)，與在手訂單飽滿、船舶市場(chǎng)行情走高等有關(guān)。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，截至2025年3月底，全球新船價(jià)格指數(shù)達(dá)187.43，同比增長(zhǎng)2.32%，較2020年周期低谷提升49.87%。
不過(guò)，近期美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）披露了“不合理做法”301調(diào)查結(jié)果，計(jì)劃對(duì)中國(guó)海事、物流、造船領(lǐng)域采取限制措施。《華夏時(shí)報(bào)》記者注意到，中國(guó)船舶在年報(bào)中分析稱，公司面臨外部環(huán)境的不穩(wěn)定性和不確定性明顯增加。但“我國(guó)造船業(yè)有望在傳統(tǒng)產(chǎn)品研制能力基礎(chǔ)上塑造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能”。
營(yíng)收凈利雙升
年報(bào)顯示，中國(guó)船舶2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入785.84億元，同比增長(zhǎng)5.01%。其中，船舶造修及海洋工程業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入753.74億元，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入22.93億元。
公司全年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入776.67億元，同比增長(zhǎng)5.60%；主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率9.94%,同比增加0.43個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶造修及海洋工程業(yè)務(wù)收入753.74億元，同比增長(zhǎng)7.03%；毛利率9.57%，同比增加0.29個(gè)百分點(diǎn)。如扣除上年同期子公司外高橋造船收回4座海工平臺(tái)因素影響，2024年船舶造修及海洋工程業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)16.87%，相應(yīng)的毛利率同比增加3.56個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，2024年，中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)36.14億元，上年同期為29.57億元；公司歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)30.72億元，上年同期為-2.91億元。
中國(guó)船舶成功扭虧，是因?yàn)樯夏晔殖钟唵谓Y(jié)構(gòu)改善，報(bào)告期內(nèi)交付的民品船舶數(shù)量和單船平均價(jià)格同比提升，營(yíng)業(yè)毛利同比增加。同時(shí)，公司參股聯(lián)營(yíng)企業(yè)盈利情況改善，權(quán)益法核算的長(zhǎng)期股權(quán)投資收益同比增加。此外，上年同期子公司外高橋造船處置有關(guān)海工平臺(tái)資產(chǎn)的影響。
根據(jù)年報(bào)，2024年，中國(guó)船舶訂單飽滿。截至2024年末，累計(jì)手持民品船舶訂單322艘/2461.07萬(wàn)載重噸/2169.62億元；修船訂單63艘/9.18億元，海工裝備合同訂單金額7.43億元，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)合同訂單金額13.82億元。同期，公司手持訂單結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，集裝箱船、油輪、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、汽車運(yùn)輸船（PCTC）、多用途船、自卸船等細(xì)分船型訂單數(shù)量均居全球前列。
交付工作方面，公司完工交付民品船舶93艘/721.34萬(wàn)載重噸，噸位數(shù)完成年計(jì)劃的112.74%；全年修理完工船舶277艘/21.69億元，交付應(yīng)用產(chǎn)業(yè)設(shè)備產(chǎn)值16.94億元，海洋工程業(yè)務(wù)交付1艘34萬(wàn)噸FPSO。
而在公布財(cái)報(bào)的同時(shí)，中國(guó)船舶披露了與中國(guó)重工換股吸收合并的進(jìn)展。截至4月29日，本次交易正在推進(jìn)中，尚需履行相關(guān)主管部門的審批程序。值得一提的是，2025年1月25日，中國(guó)船舶還發(fā)布相關(guān)公告，擬三年內(nèi)剝離滬東中華不宜注入上市公司的資產(chǎn)使滬東中華符合注入上市公司條件。誠(chéng)通證券研報(bào)指出，據(jù)此判斷，2025—2028年將是中國(guó)船舶集團(tuán)資產(chǎn)及業(yè)務(wù)整合大年。
全球造船市場(chǎng)處于發(fā)展新周期
目前，中國(guó)船舶已經(jīng)確定了2025年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，計(jì)劃全年完成營(yíng)業(yè)收入805億元；實(shí)現(xiàn)民品造船完工89艘/634.31萬(wàn)載重噸，修船完工270艘/19.35億元，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值16.10億元。
根據(jù)財(cái)報(bào)，今年1—3月，中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入158.6億元，同比上升3.8%；歸母凈利潤(rùn)為11.3億元，同比上升181.0%；扣非歸母凈利潤(rùn)為11.2億元，同比上升230.2%。截至一季度末，公司歸母凈資產(chǎn)為520.34億元，較上年度末增長(zhǎng)2.2%。
需要注意的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）披露了基于對(duì)中國(guó)在海運(yùn)、物流和造船領(lǐng)域所謂的“不合理做法”301調(diào)查結(jié)果，計(jì)劃對(duì)中國(guó)海事、物流、造船領(lǐng)域采取的限制措施。
記者看到，中國(guó)船舶在年報(bào)中分析稱，當(dāng)前全球造船市場(chǎng)處于發(fā)展新周期，我國(guó)船舶工業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，造船工業(yè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先，展現(xiàn)出充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)展韌性：“但目前世界經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性和全球貿(mào)易保護(hù)主義的加劇使得公司面臨外部環(huán)境的不穩(wěn)定性和不確定性明顯增加。如果未來(lái)全球貿(mào)易摩擦持續(xù)加劇，可能對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)及船舶建造行業(yè)造成不利影響。”
不過(guò)，從行業(yè)發(fā)展角度看，中國(guó)船舶認(rèn)為，多項(xiàng)海事業(yè)綠色發(fā)展規(guī)則規(guī)范支撐綠色船型訂單需求，推動(dòng)船舶工業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型步伐和綠色新船型的研發(fā)儲(chǔ)備；人工智能、新能源、新材料等技術(shù)不斷涌現(xiàn)，推動(dòng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)等。此外，在深海科技政策的推動(dòng)下，圍繞深海進(jìn)入、深海探測(cè)、深海資源開發(fā)等一系列深海技術(shù)裝備的需求將會(huì)被激發(fā)，我國(guó)造船業(yè)有望在傳統(tǒng)產(chǎn)品研制能力基礎(chǔ)上塑造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。
誠(chéng)通證券研報(bào)也分析指出，短期內(nèi)，受船東避險(xiǎn)情緒影響，在華新船訂單可能出現(xiàn)一定程度波動(dòng)，但2月法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)與江南造船簽訂了12艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同，顯示出全球航運(yùn)巨頭對(duì)在華造船的信心，“310稅”對(duì)于中國(guó)造船業(yè)的長(zhǎng)期影響仍待觀察。
責(zé)任編輯：張蓓 主編：張?jiān)?/p>
