2024年8月，新能銷量下滑新中國自主品牌市場零售120萬輛，源車油車源占同比增長21%，大戰低當月國內份額為63%。合資還能活下相比之下，品牌主流合資品牌零售48萬輛，去燃同比下降27%，比太當月國內份額僅為25%，新能銷量下滑新下滑幅度遠超車市大盤。源車油車源占

2024年1-8月，大戰低廣汽豐田銷量44.5萬輛，合資還能活下同比下滑24.9%，品牌是去燃8月零售銷量排名前十的車企中跌幅最大的合資車企。一汽-大眾2024年8月同比跌幅達17.7%，比太銷量為12.8萬輛。新能銷量下滑新上汽大眾2024年8月同比下跌9.1%。東風本田2024年上半年銷量為22.70萬輛，同比下滑32.80%。廣汽本田2024年6月同比降幅43.34%，上半年同比降幅28.28%。上汽通用2024年6月銷量同比下滑72.02%，上半年同比下滑49.98%，已跌出零售銷量前十車企名單。

2024年9月，中國合資汽車品牌市場份額從2月份的43.97%下滑到36.38%。2024年10月銷量同比下降14%。合資品牌的燃油車銷量下滑，新能源占比太低。2024年1-10月，中國合資品牌新能源車市場份額占比呈下滑趨勢。國泰君安證券近日發布研報稱，2024年10月，國內主流自主品牌新能源汽車滲透率達到74.6%，而合資品牌新能源汽車滲透率為6.2%。2024年上半年，中國新能源汽車實現了對合資品牌的超越，市占率達到61.9%。

隨著新能源汽車市場的迅猛發展，自主品牌強勢崛起，不斷搶占市場份額。合資品牌在新能源汽車領域面臨諸多困境，如同比增長超預期但環比下滑劇烈、生存空間受擠壓、轉型壓力巨大。具有競爭力的新能源車型推出節奏慢，車型少，在市場變革中錯失先機，市場份額旁落。部分合資品牌在供應鏈管理和應對風險方面存在不足，影響了產品的供應和生產進度，導致銷量和市場份額大受影響。