年初至今，月份我國動力煤市場一路下行，走勢尤其春節過后，月份市場下行趨勢愈發明顯。走勢環渤海港口動力煤現貨價格急劇下滑，月份已降至2021年5月份以來的走勢最低水平。以港口5500大卡市場煤價為例，月份從年初761元/噸的走勢位置一路下跌至月度長協價附近，跌幅達89元/噸，月份5000大卡和4500大卡市場煤價更是走勢大幅低于月度長協價。
這一現象背后存在多方面原因。月份首先，走勢暖冬氣候使得電煤需求疲軟，月份非電行業又恰逢淡季，走勢市場需求明顯不足;其次，月份一二月份，無論是規模以上工業發電量還是火電發電量均同比減少，這在歷史上實屬罕見;再次，國內煤炭產能持續釋放，進口煤大量涌入，沖擊市場，導致供需嚴重失衡，動力煤價格不斷走低。
進入三月份，電煤消費走弱進程加快。華北、東北天氣轉暖，華東、華南多地急劇升溫。北方集中供暖陸續接近尾聲，而消費、基建項目落地尚需時日，整體電煤消費淡季特征明顯，南方部分電廠陸續開啟檢修計劃。目前，沿海電廠日耗同比下降，庫存依然處于高位水平，大部分電廠不是被動消耗庫存，就是接卸進口煤維持機組運行，整體采購需求表現不足。此外，直達運輸和浩吉線等運輸也對傳統的“北煤南運”帶來很大沖擊。
大秦鐵路春季集中修已于今日展開，為保障貨源供給充足，鐵路部門提前組織貨源集港。三月下旬，環渤海八港迎來調進高峰時刻，各港庫存居高不下，疏港壓力增加。貿易商和礦企雙雙面臨成本和庫存雙重壓力，而社會庫存偏高，無論是電廠庫存，還是南方港口庫存均高于去年同期水平。檢修開始后，港口調進量下降，疊加南方進口到貨減少，環渤海港口調進低于調出，庫存會出現緩慢回落。
市場參與者對未來走勢的判斷存在分歧。據京唐港貿易商張經理分析：坑口和港口煤價均有小幅反彈跡象，但環渤海港口庫存仍在高位，且非電需求增長有限，預計煤價漲不了幾天還會下跌;他判斷，本周后半程，煤價將再次下跌，四月中旬之前，港口市場并不看好。而山西某發運站劉主任則認為，目前，部分進口煤、長協較港口內貿市場煤價格優勢減弱甚至倒掛，疊加市場低卡煤詢貨需求增多，市場并不悲觀。四月份，非電行業加快復產，對市場煤需求將有所增多;而大秦線春檢開始后，供應減少，此消彼長的情況下，港口煤價重心將較三月底有所拉高。
