在汽車業隨著科技進步或者說互聯網時代到來發生劇烈變革之際，徐和中國經濟已經進入數十年高速發展之后的誼自新常態，這樣的主品常態，中國汽車產業的牌走下一步將如何發展，本屆論壇現場嘉賓將會予以探討。好下

　　北汽集團董事長徐和誼表示，步眼自主品牌要走好下一步，疾手眼疾手快心專。徐和“眼疾”，誼自是主品要必須看準并把握住汽車產業未來的發展趨勢；“手快”，要做好加減法，牌走率先完成汽車產業的好下轉型升級；“心專”，要以“堅韌、步眼執著、疾手專注、徐和極致”的工匠精神心無旁騖地打造中國品牌。

　　以下為發言實錄：

　　尊敬的各位嘉賓，各位媒體界的朋友們，

　　大家好！

　　很高興參加本次中國汽車藍皮書論壇，能夠在這里和大家分享北汽集團對自主品牌汽車發展的思考和對未來前景的一些展望。

　　今年論壇的主題是“下一步”，我覺得非常好。著名作家柳青說過，人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步。“十三五”是大潮奔涌、革故鼎新的五年，中國汽車工業正處于由大變強的關鍵時期，我們的發展所面臨的內外部環境正出現一系列深刻而復雜的變化，變革正如燎原之火，席卷著全球汽車工業。互聯網、大數據、人工智能技術等顛覆性的力量正在興起，傳統的技術基礎、商業模式和生活方式正被重構，汽車行業已經到了一個從量變到質變、從漸變到突變的關鍵節點，一場百年未有的大考已經來臨。中國自主品牌的“下一步”該怎么走，怎樣才能走得快、走得好，走得穩，是我們每一個中國汽車人都必須面對的必答題。

　　前幾天剛剛結束的北京國際車展，讓我們欣喜地看到了汽車界同仁用持續的艱苦努力做出的一些回答。這次北京車展自主品牌的表現可圈可點，含金量明顯超過了往年。新款SUV、新能源汽車、互聯網汽車、無人駕駛汽車等創新產品層出不窮，讓自主品牌一躍成為展會最閃耀的主角，向社會各界展示出了中國汽車工業對未來發展的思考正逐步成熟，同時也展示出了中國各大車企對自主品牌崛起的決心與信心。但是，我們也必須看到，與我們同場競技的國際巨頭相比，我們依然差距巨大，汽車強國之路依然前路漫漫，我們沒有任何資本陶醉于眼前的一點進步，我們必須以創新變革的思維開辟中國汽車工業發展新路徑，以扎實行動走好我們“下一步”的每一步。

　　一、自主品牌要走好“下一步”，首先要“眼疾”，必須看準并把握住汽車產業未來的發展趨勢。

　　當前中國經濟和汽車行業都進入了增速換檔、提質增效的新常態，我們必須要把握行業發展的自身邏輯。從總體上說，汽車產業在“十三五”有幾下四個明顯趨勢：一是電動化、智能化、網聯化已成為未來主要的技術潮流，新能源汽車、智能駕駛汽車成為汽車業技術競爭的焦點。二是汽車制造業產能過剩加劇，增速放緩成為長期趨勢。近年來，由于汽車市場需求增長放緩，我國汽車行業產能利用率已經連續5年下降，由2010年的85%降至2015年的64%，產能過剩將進一步加劇車市競爭，產生巨大的“擠出效應”，估計有一半自主品牌將可能將被淘汰，發展不好的合資品牌也可能會退出中國市場。三是多領域結構性變化加劇，汽車發展面臨新變局。首先在產品結構上，乘用車和商用車增速兩極分化，SUV和轎車增長率判若云泥，新能源產品爆發式增長。其次在市場格局上，領先企業快速推進，強者恒強的分化趨勢日趨明顯，行業淘汰賽愈演愈烈。第三在需求結構上，消費者對“出行”這一核心需求的訴求始終未變，但對“汽車”這一產品的要求卻出現了“環保、舒適、高效、便捷、娛樂、互聯、智能”等多元化方向。四是汽車服務端供給嚴重不足，汽車服務領域變革呼之欲出。相關調查顯示，到2020年，我國二手車市場規模將高達1.5萬億；汽車養護維修市場規模將高達1.7萬億。巨大的未來市場規模，蘊含著巨量的需求，預計今年這一趨勢將加快，我們向制造服務方向轉型的競爭壓力將越來越大。

　　從以上分析可以看出，汽車行業在“新常態”下供需不對路、不平衡的問題還非常突出，既給汽車產業帶來機會，也是給我們的巨大挑戰。這就要求我們必須按照“供給側”改革的思路去改善和創新供給，以不斷升級的新供給帶動和滿足不斷變化的新需求。

　　二、自主品牌要走好“下一步”，必須要“手快”，要做好加減法，率先完成汽車產業的轉型升級。未來，世界汽車工業的突圍賽比拼的將是對全新造車理念和全新生態模式的理解，誰能夠快人一拍，搶先一步完成轉型升級，誰就能夠引領下一個十年、百年的造車理念和生態模式。自主品牌要實現超越必須要快，我們必須摒棄傳統的跟隨戰術，另辟蹊徑，通過創新驅動率先完成產業的轉型升級，提升自主品牌的影響力和中國企業的競爭力。時間不等人，只有比對手跑得更快，做得更好，中國汽車工業才有可能抓住最后的機會。

　　做加法，就是要利用優勢，培育新的增長動力。在發展新能源汽車和智能網聯汽車方向上，中國具有很大的優勢。國家對新能源汽車的新定位和新要求，為中國品牌發展新能源汽車提供了沃土。在新能源領域，我們要摒棄在傳統車身上搭載新能源動力的發展模式，以新能源動力為突破口， 通過迭代產品和商業模式、汽車生態的創新，走出一條不同于傳統汽車產業發展模式、引領新能源汽車產業轉型升級的發展之路，鞏固我們的競爭優勢。在智能化領域，我們要利用好一切有利條件，加強與供應商企業、互聯網企業的聯系，通過搭建眾創、眾籌、眾包合作平臺，打破原有的自我封閉的創新體系，建立汽車智能化產業聯盟，真正實現開放創新和協同創新，加快智能汽車關鍵技術的突破。

　　做減法，就是要實現優勝劣汰，嚴控傳統車的產能，把需求不足的產品、產能減下來。從表面上看，我們的自主品牌企業普遍存在產能過剩，但真正的問題是有效供給不足，所以做減法這并不是意味著我們就不做傳統車了，而是要在差異化上做文章，在創新供給上有所作為。現在汽車市場“人無我有”的產品品類幾乎不存在，但小的細分市場仍有可以挖掘開拓的空間。以北汽為例，越野車是北汽的一個傳統優勢產品，現在我們打造的越野車板塊在全國汽車企業里也是獨一無二。前不久我到歐洲，我們的B80軍車受歡迎的程度超出我們的想象。“十三五”北汽集團就將再扛“越野世家”的大旗，以軍車以基礎，打造系列化民用越野車，形成從 B20、B40到B80、B90在內的從緊湊型越野車到高檔越野車的完整產品系列，成為我們差異化競爭的一個“殺手锏”。

　　三、自主品牌要走好“下一步”，就必須要“心專”，要以“堅韌、執著、專注、極致”的工匠精神心無旁騖地打造中國品牌。這段時間我提的最多的就是工匠精神。因為當前中國制造缺乏“工匠精神”，是一個不爭的事實。我們的產品質量不如日本、德國，重要的原因之一就是人家做事比我們更嚴謹，更具工匠精神。我們在追求即時利益的同時，往往忽略了產品的品質靈魂。正是由于缺乏對精品的堅持、追求和積累，才讓我們自主品牌的成長之路崎嶇坎坷，持久創新異常艱難。打造自主品牌工匠精神是一種回歸，它需要我們回歸到制造者的本分和制造的本源；打造自主品牌工匠精神是一種追求，它需要我們對技術的不斷鉆研和保持對創新的不竭熱情；打造自主品牌工匠精神更是一種境界，它需要我們對質量的敬重和對消費者的敬仰。工匠精神是一種強大的力量，我相信隨著這種力量的不斷迸發，自主品牌一定會迎來新的發展。

　　各位來賓，朋友們，這些年中國汽車產業由大變強的話題始終沒有停止過，但是我相信這個話題將會在“十三五”后成為歷史。路漫漫其修遠兮，自主品牌永遠在路上。走自主路、造中國車、打造國際化品牌是我們義不容辭的責任和使命，“堅韌、執著、專注、極致”的工匠精神將帶領中國汽車工業屹立在世界汽車工業的頂峰！讓我們共同拭目以待！

標簽：自主 徐和誼 品牌 閱讀全文