改革，汽改動的革動不僅是表象，更有撼動“內心”深處的作頻正軌舉措，其中如何取舍，頻備卻是受質發人深思。1月8日，疑還中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽集團”）將舉行紅旗品牌戰略發布會。回歸《中國經營報》記者從一汽集團相關人士處獲悉，汽改一汽集團將發布紅旗品牌未來發展戰略，革動包括紅旗品牌新產品系列以及未來產品造型理念等內容。作頻正軌此舉也成為一汽集團的頻備開年大戲，點燃2018年改革之路的受質第一把烈火。

　　2017年最后一個月，疑還一汽集團動作頻頻。回歸12月29日，汽改一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“一汽轎車”）旗下奔騰品牌純電動汽車奔騰B30EV成為摩拜共享汽車首批用車，這意味著一汽集團在從不同維度切入共享汽車大部隊。此前兩天，在奔騰事業部的經銷商年會上宣布森雅R7被劃歸至轎車奔騰事業部旗下，不再屬于吉林一汽。種種動作意味著一汽集團董事長徐留平的改革正在逐步推進。

　　不過，對于2017年12月28日改革剛滿百天的一汽集團來講，新聞不僅是“大動作”，也有議論之聲。改革百天后，一汽集團收獲更多的是質疑聲還是逐漸回歸正軌的希望？

　　鐵腕改革兩面性

　　2017年8月2日，一紙調令，徐留平走馬上任一汽集團新任董事長；9月18日，徐留平正式在一汽集團展開“改革戰”。至2017年12月28日，一汽集團改革正好滿一百天。業內既飽含贊揚，同時也存有爭議。

　　縱觀一汽集團百日改革進展，徐留平進行一汽集團旗下品牌梳理、機構和人事變動，重拳出擊下，一汽集團也取得了一定的成績。

　　2017年12月25日，一汽集團與外交部簽署“紅旗車全球采購戰略協議”，外交部將在未來優先考慮以紅旗轎車作為駐外使節用車。12月21日，一汽集團發布通知稱將進行公司制改革，中文名將由“中國第一汽車集團公司”更改為“中國第一汽車集團有限公司”。12月1日，一汽集團與重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）、東風汽車集團有限公司簽署戰略合作框架協議。

　　徐留平在一汽集團推進改革的成績不止于此，紅旗品牌的完全獨立，并提出“復興紅旗品牌，打造中國第一豪車品牌”的目標，以及一汽轎車呈現盈利態勢，因此業內人士對于徐留平重振“共和國長子”的輝煌，以及在三年之后實現一汽集團整體上市也有了期冀。

　　“徐留平的改革力度很大，對一汽集團也起到了提振業績的作用。”汽車行業知名評論員鐘師表示。不過徐留平鐵腕式的改革同樣爭議不斷，特別是在過去的一個月里。

　　履新一個多月后，徐留平提出“白加黑、7-11”的工作號召，讓全員加班成為一汽集團的常態。徐留平提出“全體起立、競爭上崗”，人事變動巨大，業內對此質疑，如此大幅度調崗是否會造成人才的流失，能否在具體執行環節中體現出來實質意義？

　　一汽集團離職員工表示，“在改革過程中離職的人不在少數，改革呈現出大躍進的浮夸風，而所謂的競爭上崗是所有高級經理不動，只是換換管轄（區域）。”

　　就在一汽集團發布改名公告當天，一汽轎車官網披露的信息顯示，四位董事長皆已離職。

　　至此，徐留平改革剛過百日，已呈現兩面性的局面。“不可否認，徐留平的改革讓一汽集團重現回歸正軌的希望；但如此高壓的改革很有可能產生負面效果，如果權衡不好，很可能物極必反。”一位證券分析師如是說道。

　　自主品牌排頭兵

　　徐留平走馬上任之后，便開始馬不停歇大刀闊斧改革：解散一汽技術中心，全面動刀組織架構和人員編制。其激進程度惹人側目。中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴表示：“對于一汽集團這樣老牌國企，它需要一些相對激進的人士來帶動一汽集團的激情。”

　　徐留平最先從紅旗品牌“動手”。作為根正苗紅的紅旗品牌近年來幾乎已經成為一汽轎車“雞肋”，完全脫離一汽轎車后被徐留平定位為中國第一的豪車品牌，并成立紅旗品牌事業部。

　　“紅旗品牌是一塊難啃的骨頭，但又是一汽集團改革的關鍵，不過從當下紅旗品牌的銷量以及所占市場份額來講，想要扭轉紅旗品牌尷尬的局面并非易事。”曹鶴坦言。

　　徐留平將一汽集團旗下品牌劃分為紅旗、奔騰和解放三個品牌事業部，對于紅旗品牌，徐留平規劃是到2020年有8條產品線。紅旗品牌單飛后的首款量產車型H5推延至3~4月上市銷售，將成為徐留平改革成效的第一個實物，也將是紅旗品牌市場接受度的測試品。

　　徐留平接下來的改革重點瞄準了自主業務層面。

　　一汽轎車公關室透露，“一汽集團旗下三大自主板塊一汽奔騰、吉林一汽和天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱‘一汽夏利’）進行業務整合，三家自主渠道將融合為一，歸于‘大奔騰’品牌旗下，奔騰事業部的經銷商數量或將增加至超過700家。今年將推出三款新車，兩款全新智能網聯戰略車型和首款跨界旅行車。”

　　這三家自主板塊中，剝離紅旗品牌的一汽轎車輕裝上陣，今年的發展重點將瞄準奔騰品牌，吉林一汽旗下森雅R7歸于一汽轎車奔騰事業部旗下。而一汽夏利的情況最不盡如人意。

　　2017年11月，一汽夏利發布轉讓股權公開征集受讓方的公告，截至公告期限，無人接盤。曹鶴表示：“雖然一汽集團有意籌謀出售資產，但基于一汽夏利的經營狀況，事情并不容易解決。不過一汽集團還會想其他方式來解決一汽夏利問題。”從產品來看，一汽夏利將目光投向新能源汽車產品上，目前已經有一款產品進入第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。

　　徐留平對于一汽集團自主板塊的規劃有條不紊，但縱觀2017年自主品牌的發展，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）、長安汽車和長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）位居自主品牌第一陣營，而一汽集團旗下的自主品牌產品表現卻并不盡如人意。

　　“一汽集團自主品牌產品最根本的問題在于缺少產品競爭力，除了整合業務和渠道之外，一汽集團應該著重提升產品品牌力和競爭力。”鐘師表示。

　　一汽集團的改革之路道阻且長，想要重回快速增長道路、重整山河也并非一朝一夕的事情。正如曹鶴所言，好在留給徐留平的時間還算充裕，可以讓他大展拳腳。

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