風神AX7并不是提升一枚小鮮肉，早在2014年它就已經上市了，競爭駕款這兩年間眼看著10-15萬SUV市場從藍海變成紅海，力試幾乎每家自主廠商都拿出了競爭力十足的東風產品并且不斷將價格底線拉低，AX7可得想點對策了，風神此次借年度改款推出全新動力，提升也可謂是競爭駕款一箭雙雕：小排量渦輪增壓發動機拉長產品線；排量降低帶來更低價格以及享受購置稅減免政策。

　　風神AX7身處的力試10-15萬元SUV細分市場是目前的兵家必爭之地，競爭對手除了銷量老大哈弗H6以外，東風還有傳祺GS4、風神長安CS75、提升吉利博越、競爭駕款東南DX7、力試瑞風S5等高手。東風此次推出的風神1.4T發動機，在所有的對手中排量最小，這不禁讓人疑惑，這樣的動力到底夠不夠用？此外，這款新車將會在4月12日上市，據小道消息，入門價格將會在10萬元以內，敬請期待吧。

　　從車身尺寸看，風神AX7在三維上有著壓倒性的優勢，特別是2712mm的軸距更是鶴立雞群，這樣一款“大車”在視覺和外觀上會更符合男性用戶的喜愛。此外，AX7還有一項過硬的指標，那就是滿載情況下190mm的最小離地間隙，這在市面上普遍存在的偽SUV中稱得上一個另類了。

　　2016款風神AX7的內飾同樣沒有變動，主要是新增了多項配置：淺灰拼色內飾、全系增加HSA坡道起步輔助系統、除入門級外配備胎壓監測及定速巡航功能、外后視鏡折疊、后排出風口等。此外更重要的是安全性能的提升：全系標配ESC、配備前排側氣囊/前后排側氣簾、360°全景影像等。

　　在試駕現場，東風還演示了自動泊車功能，據官方消息，這項功能將會在今年8月份左右面向市場推出。

　　此前AX7搭載的是來自PSA的2.0L和2.3L發動機，在發動機小型化潮流的今天，小排量稅費減免政策對于AX7來說比較吃虧，因此推出小排量增壓發動機也是順勢而為。許多人疑慮的是，這么一臺1.5噸重的SUV，1.4T夠嗎？

　　變速箱匹配的是5速手動變速箱，對于壓榨動力來說大有益處，尤其是此次山路試駕。但不足的是擋位間的行程略長，整體手感較為一般。

　　此次試駕的路況較為單一，基本上都是山路，這對于渦輪增壓發動機來說有了更好的用武之地，因為渦輪介入帶來更寬廣的扭矩平原讓車子在低轉速下有更好的動力表現。正好前兩周我剛體驗過一臺小型SUV，搭載的是小排量自然吸氣發動機，同樣是跑山路，轉速得至少維持在3千轉以上才能有足夠的動力輸出，由此帶來的發動機噪音和油耗比較惱人。而試駕AX7時，在轉速剛過2千轉就能明顯感受到渦輪的加持，因此掛著3擋跑山對于AX7來說也是足夠輕松。

　　AX7的全車獨立懸掛更多是考慮舒適性而非操控，配合高扁平比的輪胎在一般道路上的濾震表現讓人滿意，而在爛路上則有些露怯，遇到較大的坑洼時后排能明顯感受到減震彈簧快速壓縮到底的沖擊感。與表現分化的底盤相比，轉向則始終如一，采用電動助力的轉向無論在低速還是上了一定速度后都保持著比較輕柔的力道，回中力度也令人滿意。

　　總結：2016款AX7最大的亮點在于新增了1.4T發動機和配置的提升，由此帶來的價格下探將會讓消費者多了一個不錯的選擇。它的最大優點在于空間夠大、配置夠高、動力夠用，不足的地方在于傳動系統的匹配還是差點手感。作為一款家用SUV來說，我認為它的表現能夠滿足大部分消費者的需求，如果價格給力，很有可能成為市場上的黑馬。

標簽：東風 風神 競爭力 試駕 AX7 閱讀全文