引言
車聯(lián)網(wǎng)是新進以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，車聯(lián) 按照約定的網(wǎng)技通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車與車、新進路、車聯(lián)行人及 互聯(lián)網(wǎng)等之間，網(wǎng)技進行無線通訊和信息交換的新進大系統(tǒng)網(wǎng)絡。能 實現(xiàn)智能交通管理，智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的 一體化網(wǎng)絡。它是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應用。
車內(nèi)網(wǎng)是指通過應用成熟的總線技術(shù)建立一個標準化的 整車網(wǎng)絡，車載移動互聯(lián)網(wǎng)是指車載終端通過3G/4G等通信 技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進行無線連接，而車際網(wǎng)是指基于DSRC技術(shù) 和IEEE802.il系列無線局域網(wǎng)協(xié)議的動態(tài)網(wǎng)絡。車聯(lián)網(wǎng)在便 捷、安全及節(jié)能減排三大方面能提供信息服務及管理，減少 道路交通事故及促進車輛節(jié)能及環(huán)保行駛服務。
車聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈在不斷進步與完善，人們對其內(nèi)涵的 理解也在不斷深入，本文將結(jié)合Telematics@China高峰論壇 上的一些最新觀點，對車聯(lián)網(wǎng)的一些新進展做一個介紹。
1大數(shù)據(jù)和云計算
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢是什么？未來成功的業(yè)態(tài)會是怎樣的？ 等等這些問題我們都很難馬上給出答案，因為預測總是非常困 難，特別是需要預測未來時。那我們有什么解決途徑嗎？大數(shù) 據(jù)的分析或許可以給出一些線索及建議。
大數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)集的集合，它是如此龐大、復雜，以至于 它變得很難用手頭的數(shù)據(jù)庫管理工具或傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理應用 進行處理。對于目前的一輛車，我們可以得到越來越多的數(shù)據(jù)。 汽車內(nèi)有超過1萬個傳感器在收集各種數(shù)據(jù)，包括:車速、油耗、 油壓、水溫、引擎溫度、胎壓等等［%我們?nèi)粘Ｉ畹母鞣N行 為，從發(fā)郵件到買咖啡到駕車上班，除了產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，還會 留下各種數(shù)據(jù)痕跡，并生動地描繪出我們是誰，我們在做什么，我們?nèi)绾畏峙滟Y源。早上買杯咖啡，不僅給我們提神，它還匯 聚成一股個人數(shù)據(jù)流，它可以被標記、追蹤、分享，并實現(xiàn)商 業(yè)價值。位置數(shù)據(jù)的潛力被誤解了，但還沒有被過度消費。位 置數(shù)據(jù)可以幫助移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車行業(yè)定位不同的用戶群體， 以建立更加豐富的用戶數(shù)據(jù)庫，更加精準地定位，并解決實際 問題。實時數(shù)據(jù)并非僅僅處理儲存和處理數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù), 它是一種能力，即在正確的時間做出正確的決策并實施有意 義的行動，比如碰撞報警、實時交通信息、車主的個人喜好等。
大數(shù)據(jù)如何處理，就聯(lián)系到了云計算。隨著互聯(lián)汽車生 態(tài)鏈的日益成熟，云計算和大數(shù)據(jù)管理離我們越來越近。這 一成熟的生態(tài)鏈將包含APP開發(fā)者、分發(fā)渠道、APP平臺、 操作系統(tǒng)平臺等，還需要強大的網(wǎng)絡環(huán)境和連接方案支撐。 建立云端的數(shù)據(jù)庫，搜集用戶的屬性，行為數(shù)據(jù)和生活習慣, 進行數(shù)據(jù)的匹配。將大眾數(shù)據(jù)分析與個人數(shù)據(jù)分析進行比較, 得出最佳的分析結(jié)果，提高用戶的交互體驗。
整車廠以汽車為載體，掌握更多的數(shù)據(jù)，可以提供更多 的增值服務以及更大的想象空間。平臺化大數(shù)據(jù)將幫助企業(yè) 更好地認識消費者，提供更有競爭力的個性化服務。但用戶數(shù) 據(jù)碎片化難以建立用戶消費分析系統(tǒng)，可考慮通過建立一個云 服務平臺對車輛服務和客戶關(guān)系進行全方位的管理。
云計算的一個典型應用就是基于語音識別的目的地捜索, 對于車主而言，如能快速方便地輸入目的地，可以說是大大提 升了他們的駕乘體驗。利用云計算，可以輕松應對運行自然語 音識別引擎的要求，瞬時查詢海量興趣點并給出反饋。
2電商化及互聯(lián)網(wǎng)化
截至目前，可以說車聯(lián)網(wǎng)還沒有一個廣泛被接受的成功 的商業(yè)模式［3］。銷售及支付，可能是解決商業(yè)模式困局的一個 突破口。互聯(lián)網(wǎng)使營銷變得更加透明，口碑與消費者的評價變 得更加重要。手機APP的使用無處不在，智能手機成為移動
互聯(lián)網(wǎng)時代各種活動的門戶。汽車應用相關(guān)的APP,是車聯(lián)網(wǎng) 的一個重要組成部分，可為車主提供更多個性化的服務。
車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式需要創(chuàng)新，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)服務費支付的習 慣還沒有養(yǎng)成，但是通過淘寶、天貓雙十一、京東及亞馬遜 等一批電商的影響，線上消費習慣已經(jīng)深入人心。從淘寶的汽 車用品數(shù)據(jù)與汽車銷量的分析，可以看到車聯(lián)網(wǎng)電商的深層次 價值。淘寶指數(shù)可以對用戶喜好度進行分析，了解針對某一汽 車品牌，哪些地區(qū)有更強的購買偏好。可以對車主群體進行 分析，了解特定車型車主群體的愛好，并打上群體標簽，如戶 外一族、數(shù)碼一族等。可以對不同品牌車主的年齡層次，購買 力進行分析和比較，深度挖掘目標客戶生活軌跡。總結(jié)下來, 汽車行業(yè)利用淘寶數(shù)據(jù)工具，可以分析市場發(fā)展趨勢，洞察車 主特征與需求，對接互聯(lián)網(wǎng)營銷及消費者互動渠道。另外，新 浪微博在嘗試做B2C模式之后，選擇了投向電商，通過B2B 的模式最大化平臺價值。這對車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是一個啟發(fā)，車聯(lián) 網(wǎng)有電商化的趨勢。
支付方式有現(xiàn)金交易、刷卡、網(wǎng)銀支付及移動支付，支 付最終將打通PC端、手機端和車機端的多屏入口。車聯(lián)網(wǎng)支 付服務痛點有：在一年或兩年免費期后，車聯(lián)網(wǎng)服務存在續(xù)簽 率低的問題;付費的安全性、便捷性、快速性;內(nèi)容提供商、 服務提供商支付入口繁多。支付寶的支付解決方案可以做到： 化整為零，目前服務套餐年費較高，用戶付款意愿較低。將 車聯(lián)網(wǎng)服務拆分，車主可按需購買，并培養(yǎng)購買習慣;收銀臺： 當車主使用內(nèi)容提供商服務產(chǎn)生支付需求時，支付寶可提供簡 單、安全、快速的支付服務；開放平臺：接入眾多車聯(lián)網(wǎng)服務 提供商，提供一站式的支付解決方案叫
3跨界合作與服務創(chuàng)新
車聯(lián)網(wǎng)的整個產(chǎn)業(yè)鏈相當龐大，涉及行業(yè)繁多。目前出現(xiàn) 的一些跨界合作，對于實現(xiàn)多贏的局面，是一個有益的探索, 可望為傳統(tǒng)制造業(yè)、服務業(yè)帶來行業(yè)轉(zhuǎn)型的新機遇。在目前還 沒有一個成熟的商業(yè)模式及殺手級的應用之前，一些服務創(chuàng) 新同樣做出了很好的嘗試。
車聯(lián)網(wǎng)為汽車保險公司提供了巨大的創(chuàng)新價值的機遇, 通過使用該技術(shù)實時準確地傳輸汽車位置和駕駛行為數(shù)據(jù), 保險公司可以去平均化定價模型，獲得更大比例的低風險駕 駛者，降低索賠管理的成本，并從總體上提升消費者體驗叫 通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以更為精準地評估并做風險定價，更好 地匹配保險費和實際風險，并以駕駛行為和里程為基礎，提 供個性化的汽車保險費率。車聯(lián)網(wǎng)為保險公司提供了廣泛的應 用以提高其運營效率和盈利能力。
汽車媒體可以為車聯(lián)網(wǎng)做些什么？至少可以做到影響消費 者對車聯(lián)網(wǎng)的認知，電商模式的嘗試和電商平臺搭建，參與 建立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務評估標準，車主洞察、了解車主群體 所需所想也
服務是可以為企業(yè)創(chuàng)造合理利潤的單元。用戶不愿為車 聯(lián)網(wǎng)服務買單，用戶認為車聯(lián)網(wǎng)用處不大，因此要提升用戶的 車聯(lián)網(wǎng)體驗，并向車主推行一些永久免費的服務，提升整車 的功能和競爭力，提升銷量。同時，用最低的成本盡可能地擴 大整車廠車聯(lián)網(wǎng)服務的覆蓋車主群體，使得斥巨資研發(fā)的車聯(lián) 網(wǎng)設備能讓每個用戶都持續(xù)使用，增加了車主與整車廠的直接 交流專屬信息通道，使得未來的創(chuàng)新客戶體驗增強服務能夠 利用這個專屬信息通道拓展開。另外，車聯(lián)網(wǎng)可以嘗試從前向 收費往后向收費服務轉(zhuǎn)變。應鼓勵消費者去分享汽車的信息, 并讓消費者從中獲取有價值的服務，并對自己的分享數(shù)據(jù)可控。 這樣比如保險、廣告定向推送、優(yōu)惠加油信息等，都可以有效 開展個性化的服務，并分擔成本。
4開放與包容
車聯(lián)網(wǎng)中的車端、移動通信端及整個互聯(lián)網(wǎng)后臺端，相 輔相成，共同發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)歷來是創(chuàng)新最多的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng) 基因?qū)⑶治g汽車行業(yè)及電信行業(yè)的各個環(huán)節(jié)，引發(fā)生產(chǎn)、制造、 銷售、使用、服務模式的重大變化，互聯(lián)網(wǎng)帶給傳統(tǒng)行業(yè)的 不是改良，而是顛覆。互聯(lián)網(wǎng)給相關(guān)各方帶來的機會和挑戰(zhàn)會 比我們當前所想象的大，且影響深遠得多，機會大于挑戰(zhàn)叫
車載終端的多樣化與輕量化將并存，很多數(shù)據(jù)存儲和計 算將交由平臺處理。眾所周知，車廠都是老牌貴族，保護自有 整車系統(tǒng)態(tài)度強硬，因為一旦汽車聯(lián)網(wǎng)后，任何風險都是車廠 買單，所以，車廠并不會隨便冒險。但車載終端的標準化、開 放性將加強，這是滿足終端與平臺多樣性連接的需要。云平臺 的作用日益凸顯，以滿足不同服務、多種接入，以及用戶多樣 需求的需要。
移動通信已經(jīng)進入4G時代，移動寬帶的普及將推動大數(shù) 據(jù)量的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)的碎片化與匯合難度大，但將成為 必然。大數(shù)據(jù)衍生出的新應用，新服務可望成為增值服務的 主力軍。大數(shù)據(jù)將催生大量新商業(yè)模式機會，催化新生態(tài)系統(tǒng)。
各方需要以開放與包容的態(tài)度，一起探索和打造客戶真 正需要的鋼性增值服務，創(chuàng)造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新局面。
5結(jié)語
隨著互聯(lián)網(wǎng)向各行業(yè)變革的不斷深化，汽車產(chǎn)業(yè)也正在 全方位的迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。當下，APP和電商已成為各行 業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化最重要的熱門話題之一，由車聯(lián)網(wǎng)電商化所帶來的 市場潛力巨大，不容小覷。汽車行業(yè)正在越來越迫切的需要 與跨界合作伙伴一起為車主用戶提供良好的使用體驗，利用大 數(shù)據(jù)及云計算，推出更多的創(chuàng)新服務。開放的、安全的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)必將引發(fā)一股互聯(lián)網(wǎng)跨界合作高潮，它將實實在 在的惠及消費者，并推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級。
20211121_619a44fd6e730__車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一些新進展
