IDTechEx最新發布的報告《汽車半導體2023-2033》報告深入探討了今后汽車中使用的現有和新興半導體技術。該報告側重于自動化和電氣化領域，自動闡述了需要怎樣的駕駛半導體技術，以及這些半導體技術的用半增長將如何推動汽車半導體市場實現10年復合年增長率達到9.4%。

而且，導體用于自動化的幅增半導體將增長更快。IDTechEx的報告研究發現，用于ADAS（高級駕駛輔助系統）和無人駕駛的自動半導體將以29%的10年復合年增長率增長。基于此，駕駛無人駕駛技術將是用半汽車半導體行業的福音，主要有以下三個原因推動這一市場的導體增長。

自動駕駛車輛即將面市

這或許還是幅增一個保守的說法。業界一直在講自動駕駛汽車即將面市，報告但從某些方面來說，自動它們已經出現了。駕駛就在上個月，梅賽德斯S級在美國獲得了SAE 3級認證，在2022年它在德國也獲得了認證。S級通常被認為是汽車行業的潮流引領者，其同時獲得美國和德國的認證意義重大。IDTechEx相信，在未來十年，汽車Level 3技術將逐漸滲透至更低價格的汽車中。

采用Level 4技術的車輛現在也已經在一些城市中出現。在亞利桑那州鳳凰城，任何人都可以使用Waymo的完全無人駕駛自動出租車，只要你要去的最終目的地和路線在其設定的區域內。自動駕駛汽車不是即將面世，而是已經存在，并且它們大大增加了對傳感器、計算機和半導體的需求。

集成更先進技術的傳感器們

自動駕駛技術不僅需要汽車配置更多的傳感器，而且還需要使用性能更好的傳感器，而這些傳感器的價格更加昂貴，還需要使用更為先進的半導體技術。例如，雷達之前已經使用了相當成熟的90nm SiGe BiCMOS技術，但為了追求更好性能，下一代4D成像雷達將采用40nm及以下節點的Si CMOS技術。隨著工藝節點的縮小，這些雷達產品能獲得更好的性能，但隨之成本也將增加。

最近激光雷達（LiDAR）的價格一直在下降，而其采用率則在不斷提高。它是SAE Level 3及以上級別車輛中使用的關鍵傳感器，由于其能帶來的安全優勢，IDTechEx認為它也將開始滲透至Level 2及以下級別的車輛中。近紅外激光雷達是目前部署最多的產品，它們的探測器可以在硅上生產，因此價格非常便宜。

但IDTechEx的《汽車半導體2023-2033》報告發現，短波紅外將是LiDAR的未來發展趨勢，這一方面為之帶來了性能優勢，但也需要配置價格更昂貴的InGaAs探測器。IDTechEx認為，他們的應用率越來越高以及向更高價值的半導體類型過渡，是半導體無人駕駛和ADAS市場的關鍵驅動因素。

高性能計算—推動車用半導體市場發展

最后，這些高度自動化的車輛將需要配置能夠進行數千次算力（TOPs）的高性能計算機。這些計算機內部的芯片由臺積電（TSMC）和三星（Samsung）等領先半導體代工廠采用最先進工藝制造。這將影響整個汽車半導體供應鏈；

此前，微控制器（MCU）一直是汽車中的主要計算機，它由英飛凌（Infineon）和恩智浦（NXP）等老牌Tier 2供應商基于成熟的技術節點制造。但高性能計算超出了他們的內部制造能力，因此他們外包給了臺積電和三星。但其他公司也可以這樣做，這也讓像Mobileye和Nvidia這樣的無晶圓廠公司在汽車半導體市場獲得了更多的份額。

未來的汽車將更加先進，這需要半導體行業取得更多的技術進步來推動。無人駕駛將不僅僅讓個人受益，它也將推動整個汽車半導體行業發展。

審核編輯 ：李倩