著裝低調素凈的王鳳王鳳英從會場匆匆走出，并沒有引起太多人的英回應牽注意。由于會議延遲結束，手寶她比預定時間到得稍晚一些。馬長王鳳英不希望趕來的城需幾位“客人”等待太久。這，全球很“長城”。王鳳全國人大代表、英回應牽長城汽車總裁王鳳英依然這樣親民。手寶3月9日中午，馬長她在住地接受了記者采訪。城需

　　近期，全球除了吉利李書福持股戴姆勒之事，王鳳長城與寶馬的英回應牽合作進展同樣頗受關注，對于這場合作王鳳英并沒有避而不談。手寶她表示，長城與寶馬仍在繼續(xù)深入交流和溝通中，以尋找更好的、適應市場未來需求的合作模式，也希望在技術層面取得更多合作成果。

　　王鳳英對記者說：“一直以來，長城的發(fā)展圍繞主業(yè)，聚焦汽車制造，在資本市場沒有什么動作，以后或許會關注。”

　　她強調，長城現在的目標是一心一意把車的質量做到最好，作為一家汽車制造企業(yè)，長城要緊跟國家提出的發(fā)展制造強國的思路，建立全智能工廠，做全球領先的制造工廠，有全球領先的制造實力。

　　與寶馬合作只是其中之一

　　為什么與寶馬展開合作？

　　“當前，中國汽車產業(yè)已經進入了必須要走出去的階段。長城汽車銷量已經連續(xù)兩年過百萬輛，哈弗與WEY必然要加速走向全球市場?，F在的長城需要技術全球化、合作全球化、人才全球化。”王鳳英說。

　　今年1月，長城汽車奧地利研發(fā)有限責任公司在奧地利舉行開業(yè)揭牌儀式，該研發(fā)中心主要圍繞新能源汽車和汽車零部件開展，初期以新能源驅動電機、控制器產品的研發(fā)為主，是長城繼日本、美國和印度之后的又一高規(guī)格海外研發(fā)中心。

　　王鳳英表示，長城在全球的研發(fā)布局初具規(guī)模，保證了產品能適應全球各個市場的需求，無論是關鍵零部件方面的技術交流，還是人才的引進與支持，長城都設立了切實可行的全球化方法和計劃。

　　“當前，長城不僅與寶馬展開合作，與華為、百度等互聯網企業(yè)也有更深入的交流。”王鳳英指出，汽車產品的競爭一定是核心技術的競爭。傳統(tǒng)汽車領域就是發(fā)動機、變速器的競爭，比如長城全新的1.5T發(fā)動機、7DCT變速器就是世界一流的技術全球化的創(chuàng)新產品。新能源汽車領域則是“三電”和智能網聯技術的競爭，是企業(yè)必須要掌握的競爭核心。

　　長城已經對“互聯網+”做了非常多的投入，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，都要實現智能網聯和人工智能的創(chuàng)新。長城計劃，到2020年實現產品部分自動駕駛功能，到2023年實現城市開放道路的自動駕駛，到2025年實現無人干預的完全自動駕駛。

　　王鳳英解釋說：“這個目標能不能實現，還是要依靠地圖、交通等資源之間的充分關聯與合作。商用車在道路條件滿足的情況可以實現點對點的自動駕駛，而在一般的開放城市道路上，基礎配套設施會要求更高?！?/p>

　　百萬輛規(guī)模 全力開發(fā)新能源汽車產品

　　“今年北京車展期間或前后時期，長城汽車將正式推出新能源汽車專屬品牌歐拉，WEYP8混合動力車型也會投放市場，都在做上市前的準備。”王鳳英提到，歐拉主要應對A0、A00級的小型純電動汽車的開發(fā)需求，到2019年長城還會推出兩款非歐拉品牌的A級SUV新能源汽車，“預計2025年，長城汽車新能源汽車產品銷量，含混動汽車在內，可以達到100萬輛的規(guī)模?！?/p>

　　“新能源汽車業(yè)務是增量，是新規(guī)劃、新平臺、新產品?！蓖貘P英表示，“對長城來說，2018年是產品結構調整的一年，將加快新能源汽車產品上市的節(jié)拍，實現新能源汽車產品銷量的迅速增長，哈弗和WEY品牌旗下的傳統(tǒng)汽車產品要在性能、品質方面進一步提升，預計2018年長城全年產銷會超越110萬輛?！?/p>

　　王鳳英還指出，我國的新能源汽車政策并不完善，存在很多地方保護主義的規(guī)則，比如巧立地方目錄，設置區(qū)別于國家標準的技術參數，為地方企業(yè)開設專有規(guī)定等。顯然，當前國內新能源汽車市場是不公平競爭，是保護性競爭，是差異化競爭，這不利于新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展。新能源汽車市場是被普遍鼓勵消費的市場，要健康發(fā)展應該對所有企業(yè)都開“綠燈”，構建公平競爭與標準統(tǒng)一的市場環(huán)境，理順整個新能源汽車生態(tài)鏈的發(fā)展環(huán)境。

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