近日，助節再造展國家發改委發布了《汽車零部件再制造試點管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，保汽部件與此同時，車零產業首批汽車零部件再制造試點企業名單也浮出水面，規范包括奇瑞、助節再造展一汽等在內的保汽部件共１４家整車和零部件企業入選。

據了解，車零產業這些入選企業將在全國率先實行廢舊汽車零部件再制造，規范再制造出的助節再造展產品在技術性能和安全質量上將達到原產品的標準。

《辦法》規定，保汽部件開展再制造試點的車零產業汽車零部件產品范圍暫定為：發動機、變速器、規范發電機、助節再造展轉向器和起動機五類產品。保汽部件這標志著我國汽車零部件再制造產業正式踏上規范化發展的車零產業道路。

　何為“再制造”

　據介紹，所謂汽車零部件再制造，是指把舊汽車零部件通過拆卸、清洗、檢測分類、再制造加工或升級改造、裝配、再檢測等工序后恢復到像原產品一樣的技術性能和產品質量的批量化制造過程。

　再制造不僅可以節約能源，還能在保證產品正常使用性能的前提下大大降低生產和使用成本。發展汽車零部件再制造產業，從源頭上減少資源消耗和環境污染，對推進我國循環經濟發展和加快建設資源節約型社會意義重大。

　潛力巨大

　資料顯示，美國從事汽車零部件再制造的企業有５００００多家，產值達到３６０億美元。通過再制造生產的汽車零部件占美國汽車售后服務市場份額的４５％－５０％；歐盟則對汽車報廢和再制造有嚴格的規定，根據規定，從２００６年１月起，歐盟所有報廢汽車材料的最低回收利用率為８５％，最低再利用率達到８０％；２０１５年１月后，歐盟報廢汽車材料回收利用率將達到９５％，再利用率將達到８５％。

據了解，歐美等國汽車零部件再制造的范圍已經涵蓋了發動機、傳動裝置、離合器、轉向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調壓縮機等部件，并已在技術、加工、銷售等方面形成一套完整體系，汽車零部件的回收再利用率約占８０％。

　根據有關部門統計截止到２００７年，我國汽車保有量已達到５６９６萬輛報廢車輛近３００萬輛。據了解，報廢汽車中含有多種重金屬、化學液體、塑料(14475,-75.00,-0.52%,吧)等物質拆解不當會給環境帶來很大危害。與此同時，汽車生產需要消耗大量的資源其中大量都是不可再生資源，而汽車上的鋼鐵、有色材料等零部件９０％以上都可以回收利用。

據預測，到２０１０年我國汽車保有量可能突破８０００萬輛，每年報廢量將超過４００萬輛。到２０１０年，中國汽車備件需求量約為６５０億元，如果５％采用再制造產品，需要３８億元再制造產品。而目前汽車零部件再制造產品每年不足７億元，有著廣闊的市場前景。可見，在中國，汽車零部件資源再利用、再制造大有可為。

路向何方

《辦法》規定，國家和地方鼓勵消費者和公共機構優先使用再制造產品，加強宣傳，逐步提高消費者對再制造產品的認識，擴大再制造產品的市場規模并積極推動再制造汽車零部件產品國際貿易。

《辦法》稱，國家和地方要支持汽車整車生產企業通過售后服務體系回收舊汽車零部件用于再制造；加快制定鼓勵汽車零部件再制造產業發展的財稅政策；調整有關產業政策；支持和引導汽車零部件再制造產業良性發展。

在制造流通環節，《辦法》規定，再制造產品不得用于新車生產，再制造產品的技術性能和安全質量應當符合原產品相關標準的要求。再制造產品的保修標準應當達到原產品同樣的要求。再制造企業和授權企業對再制造產品的質量共同負責，承擔相應保修責任和售后服務。再制造產品包裝上應有明確的“再制造產品”說明，再制造產品銷售企業、汽車維修企業在銷售、使用再制造產品時，有責任主動向消費者說明產品為再制造產品，并提供相應的質量合格證明和售后質量保修證明。

此外，還要通過試點逐步建立汽車零部件再制造產品信息管理制度。

當前，我國能源和環境問題壓力加大，節能環保將成為未來汽車發展的主要方向。中國的汽車材料行業向“更節能、更環保”方向發展，減少環境污染、提高資源利用率、促進社會資源可持續發展，加大在環保節能研發領域的投入，積極研究汽車的節能環保技術，促進整個汽車產業鏈的“綠色發展”是大勢所趨。