電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/周凱揚）隨著戶外露營熱帶動了又一波的戶外和汽新消費，戶外電源也成了這類活動中的電源的電?？汀６谑忻嫔系男具x主流產(chǎn)品中，依然分為了磷酸鐵鋰和三元鋰兩派，車動池就和當(dāng)初的力電汽車動力電池一樣。那么單從戶外電源這一產(chǎn)品形態(tài)來看，戶外和汽究竟那種電芯更適合戶外場景呢？

放在第一位的電源的電安全性

盡管我們在戶外出行時，考慮的芯選首要因素往往是戶外電源的容量和功率，但如果對戶外電源所用電池有所了解的車動池話，肯定還是力電會先選擇最安全的那一個，更何況如今1000W高功率，戶外和汽1000Wh大容量的電源的電戶外電源已經(jīng)比比皆是。

磷酸鐵鋰電芯相比普通的芯選鋰離子電芯擁有更高的溫度閾值，即便是車動池在戶外遇到各種顛簸沖擊而產(chǎn)生變形，其穩(wěn)定性也會遠(yuǎn)高于后者，力電極大減少了燃燒爆炸的事故發(fā)生幾率。此外，從各大戶外電源的產(chǎn)品參數(shù)也能看出來，磷酸鐵鋰戶外電源的循環(huán)壽命普遍在2000次以上。

而反觀常用的18650三元鋰電池，其循環(huán)壽命最高往往只有1000次。由于采用了液體電解質(zhì)，一旦出現(xiàn)過充的情況很可能會出現(xiàn)損壞，甚至燃燒爆炸，尤其是在戶外條件下，往往意味著更高的溫度。盡管戶外電源都配備了阻燃外殼、完備的BMS系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，但在同樣的設(shè)計下，磷酸鐵鋰無疑在安全性上要更勝一籌。

能量密度還是存在差距

但無論戶外電源的安全性幾何，我們都繞不開它作為電源產(chǎn)品的關(guān)鍵參數(shù)之一，能量密度。與汽車動力電池不同的是，戶外電源對于能量密度的敏感程度更高，因為同樣的電池容量下，不同的電源密度往往決定了你的載重。

盡管我們說的這么多關(guān)于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢，但這并不意味著在戶外電源下三元鋰電池一無是處，要知道現(xiàn)在的戶外電源出貨量中，三元鋰電池的占比依然不容小覷，像主流品牌比如電小二用的都是三元鋰電池。這是因為在同樣的容量下，三元鋰電池往往能通過更高的能量密度實現(xiàn)更輕的重量，也因此更適合輕戶外的場景。

但與前幾年不同的是，磷酸鐵鋰的能量密度已經(jīng)不再像過去那樣不堪了，無論是寧德時代、比亞迪還是中創(chuàng)新航，都已經(jīng)推出了150Wh/kg以上的磷酸鐵鋰電芯，而且還在繼續(xù)朝著更高的能量密度研發(fā)。綠聯(lián)和比亞迪也基于其磷酸鐵鋰汽車級電芯，推出了GS600、GS1200這樣的戶外電源產(chǎn)品。

至于磷酸鐵鋰的能量密度能否趕超三元鋰，這里仍要打上一個問號。因為三元鋰電芯的能量密度也沒有停滯不前，寧德時代等廠商在兼顧磷酸鐵鋰電芯開發(fā)的同時，也在把三元鋰電芯往250Wh/kg以上的能量密度推進(jìn)。

小結(jié)

但歸根結(jié)底，磷酸鐵鋰都已經(jīng)在戶外電源上成為一種趨勢，諸如正浩如今幾乎全部換為了磷酸鐵鋰電池，只有少數(shù)老款型號依然在使用三元鋰電池。這在汽車動力電池上亦是如此，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，乘用車中磷酸鐵鋰電芯的份額如今已經(jīng)達(dá)到了60%以上，當(dāng)然了這樣的占比也要歸功于比亞迪的推進(jìn)。但大容量的戶外電源需求并沒有消失，目前要想做到更大的容量，還是三元鋰電池更適合。