疫情對產地運輸的短期影響大于生產。近日產地疫情多發，內市從CCTD中國煤炭市場網重點監測的場或晉陜蒙422家煤礦周度產量數據來看，疫情對煤炭生產的仍偏影響較小，周度產量仍在2720萬噸左右，空情產能利用率也持續穩定在82%上下。短期但是內市，疫情防控檢查導致部分路段車流量大、場或通行緩慢，仍偏對部分收費站甚至實施階段性管控，空情公路運輸遇阻。短期同時，內市大秦線疫情導致的場或運量驟減仍未消除，目前僅恢復至90萬噸/日，仍偏較滿發狀態減少40萬噸左右。空情在生產基本維持正常、公路和鐵路運力下降的情況下，部分煤礦出現頂倉壓倉情況，煤礦不得不降價促銷。
港口供需兩弱，庫存止跌回升。截至11月18日，北方九港煤炭庫存1990.1萬噸，周環比增加184.8萬噸，同比減少271.4萬噸。一是，隨著大秦線運力有所恢復，港口調入好轉，周度日均調入量175.2萬噸/日，周環比增加16.6萬噸/日。二是，下游采購需求疲軟，周度日均調出量僅137萬噸/日，周環比減少13.6萬噸/日。調入增加、調出減少，導致北方港口庫存止跌回升。
價格方面，在坑口降價、港口累庫的背景下，貿易商普遍情緒較悲觀，出貨意愿較強。而下游在長協保供、買漲不買跌、需求預期未能兌現等多種因素影響下，觀望情緒濃厚。受此影響，港口價格持續陰跌。
>>>那么，后市將如何演繹呢?
首先，終端耗煤將季節性增加，但是冬季前暖后冷預期下，現貨采購難有較大好轉。根據國家氣候中心發布的消息，今年前冬偏暖，因此電廠日耗雖會因供暖而明顯增加，但是增幅將受限。加之今年春節偏早，以及2023年長協煤保供加持，在可用天數較為安全的情況下，短期內，電廠采購高價現貨煤的意愿不強。
其次，大集團外購價格大幅下降，對市場情緒影響較大。受運輸不暢影響，坑口供應由緊轉松，大集團、貿易商等在坑口的采購相對流暢，壓價采購，且幅度超過50元/噸，在一定程度上會刺激市場價格繼續下行。
再次，進口煤價格優勢仍具有很強的吸引力。人民幣升值疊加國際煤炭離岸價格和國際海運費下降，進口煤采購成本下移。目前印尼4000大卡、5000大卡價格優勢仍在145和160元/噸上下。對國內市場而言，仍具有較大的操作空間。
綜合來看，近期市場偏空因素較強。
一是疫情對供應的影響更多的體現在運輸上，坑口頂倉壓制坑口價格。
二是終端耗煤將季節性增加，但是冬季前暖后冷預期下，現貨采購難有較大好轉。
三是大集團外購價格大幅下降，在一定程度會導致貿易商情緒偏空，出貨避險意愿增強。
四是進口煤價格優勢仍在，具有很強的吸引力，擠壓國內市場份額。
