國際在線報(bào)道（記者 呂冬）：巨輪載著火車，肚子徐徐穿越海峽……今年，中國我國第一條跨海鐵路通道——粵海鐵路輪渡已開通運(yùn)營了20年。有約這條跨海鐵路通道的火車何橫建成結(jié)束了海南與大陸不通鐵路的歷史，助力了海南自貿(mào)港建設(shè)。渡海

“粵海鐵3號”

粵海鐵路輪渡由鐵路北港、峽裝南港及“粵海鐵1、肚子2、中國3、有約4號”四艘客滾船組成，火車何橫每個港口配有火車棧橋、渡海汽車棧橋和人行棧橋。峽裝當(dāng)船舶停穩(wěn)后，肚子三座棧橋放下，中國與船舶進(jìn)行對接，有約火車、汽車、行人分別通過三座棧橋上下船舶，實(shí)現(xiàn)火車、汽車和旅客一起過海。其中最大的“粵海鐵3號”、“粵海鐵4號”船長188米、寬23米，總噸位23217噸，下層甲板可裝載貨物列車44節(jié)或旅客列車24節(jié)，全船核定載客1398人。

汽車通過汽車棧橋駛?cè)胼喍?/p>

“粵海鐵3號”第一客艙可容納旅客590人。

那么，這艘萬噸級別的巨輪究竟是如何運(yùn)送火車的？這個過程并不簡單。由于進(jìn)出島的火車受限于甲板長度，不能直接進(jìn)行裝船，所以需要進(jìn)行拆分。記者了解到，船舶停穩(wěn)后，通過火車棧橋連接鐵軌，使火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌處于同一平面。搭接成功后，抵達(dá)南港待渡場的火車先被火車機(jī)車頭拆分為兩段推送進(jìn)船艙。而此時(shí)拆分為兩段的火車長度仍然大于船艙長度，需要再次拆分。在兩臺牽引機(jī)車的作用下，通過反復(fù)作業(yè)將火車分解成四段,由機(jī)車頭依次推放至船舶下甲板停放，火車就這樣安全地上船了。

火車棧橋軌道與船舶鐵軌對接

火車開上船舶

火車順利進(jìn)入船艙后，火車棧橋升起。

在采訪中，海南鐵路公司海口機(jī)輛輪渡船管中心副主任張利告訴記者，對接火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌的工作專業(yè)性很強(qiáng)。因?yàn)殍F路渡輪不同于一般的船只，在抵達(dá)港口時(shí)必須進(jìn)行倒行，使船尾與火車棧橋進(jìn)行嚴(yán)絲合縫地接入，這樣才能把火車順利地推入推出。駕駛這艘萬噸級巨輪的船長能夠如此精準(zhǔn)地完成對接，背后付出的辛苦可想而知，張利說，“他們起碼對接了成千上萬次”。

粵海鐵路輪渡不僅跨越了我國三大海峽之一的瓊州海峽，更為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了便捷的跨海通道。據(jù)中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司海口機(jī)輛輪渡段副段長申儉德介紹，粵海鐵路輪渡每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車的運(yùn)輸任務(wù)，20年里，累計(jì)有6000多萬名旅客搭乘粵海鐵路輪渡跨越瓊州海峽。而隨著疫情防控政策的調(diào)整優(yōu)化，今年搭乘輪渡的旅客量、運(yùn)送的貨物量都有了明顯增長。

二十年來，萬噸巨輪載著火車、汽車和旅客不斷地往返于瓊州海峽兩岸，成為了聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)、海南自由貿(mào)易港與“一帶一路”沿線地區(qū)的跨海運(yùn)輸重要動脈。