馬自達最近有點火，馬自從宣傳層面來講，馬自這是馬自品牌樂于看到的，畢竟關于CX－4的馬自爭論并沒有定調，好還是馬自不好依然是主觀感受，爭論反而有助于存在感的馬自提升，讓消費者在購車時更容易聯想到這款車型，馬自甚至會更有意愿通過親身試駕去感受CX－4的馬自好壞以便做出最后的購車決定，這可能比廣告的馬自效果還好。

　　如果不是馬自馬自達的車主但同時又是愛車之人很有可能對馬自達這個品牌留有好感，其實我們周圍時常存在很多虛幻的馬自情懷和向往，之所以說虛幻是馬自因為喜歡上一個事物我們往往自己都拿不出站得住腳的根據和理由。對于馬自達，馬自我也是馬自這樣的粉，一臺馬自達都不曾擁有卻對這個品牌憐香惜玉，馬自馬自達真的是安利高手。

　　從RX7到RX8，再到第一款國產馬6，還有后來的馬3，CX－5，新的阿特茲，以及神壇上的MX－5，每臺都是心水貨，直到有天突然開了開星馳，那動人的行駛噪音才把我拉回現實，甚至開始擔心是不是所有馬自達車型都是這樣只顧駕駛不管其他，我們往往把優點放得太大，忽略了一些顯而易見的缺點。所以選車通常是種權衡，你愿意在其他方面做出多大的讓步和犧牲來滿足你最重視的需求。

　　關于馬自達CX－4的行駛感受我目前無法給出太多信息，因為在成都的發布會上前前后后我駕駛的時間可能就5分鐘。那臺依舊聰明的變速箱可以在我油門踩到位的同時也掛入了合適的檔位，除了這點我對車輛動態質素感知程度幾乎為零，所以關于CX－4這臺車，我們還是來看看成都發布會帶來了哪些信息吧。

　　34度的高溫下，日本人還是要裹著筆挺的西裝來做陳述著實讓人佩服，因為我早已被浸透的汗水搞得神情恍惚，直到PPT中出現了老馬6的身影。為什么把這貨搬出來？馬自達的工作人員向我們解釋道，老馬6在中國市場的推出，打破了固有的市場格局，讓相當一部分國人意識到，原來車不一定都是方頭方腦的，還可以長這么好看，馬6的銷量也擠進一線，回頭看來，那竟是馬自達在中國最風光的幾年。

　　官方希望借CX－4的推出，賦予SUV更靈動活力的一面，在SUV領域重啟當年馬6的波瀾。CX－4定位在緊湊級轎跑SUV，馬自達認為它的造型是超越了CX－5半代的SUV。

　　雖說從車身尺寸上來看除了身高更低，其他方面都跟CX－5落在同一區間，但我相信絕大多數人都會把CX－4理解成底盤大幅升高后的大號轎跑跨界車，這臺車擁有轎跑動感的造型，同時還具備SUV的離地間隙，照顧了很多不墨守成規又愛自駕旅游的年輕人心理。

　　作為緊湊級轎跑SUV的CX－4定價下探到小型SUV的區間，起價14.08萬元還是可以攪動小部分繽智、創酷、昂科拉的市場。之所以說是一小部分，原因在于你得愿意選擇手動檔。雖說起步款的配置確實有點糾結，還好標配的LED大燈組合讓這臺車至少從外表上看沒有差太多，對于我這種不太使用天窗同時又喜歡駕駛的人來說可能還真會選擇這款唯一的手動檔車型。如果只考慮自動擋，那起碼需要多花12000元開始才能入圍，15.28萬元的價格就和小型SUV拉開了差距，這樣看來14.08萬的起價更多只是虛晃一槍。

　　CX－4分為2.0和2.5兩種排量，所有的2.0車型都是前輪驅動，所有的2.5車型都是四驅，這倒減少了選擇上的糾結，如果你真的認為在今后的用車環境中用得上四驅，那就只有兩個選擇了。

　　順便提一下，在現場進行的前輪或者后輪打滑脫困實測當中，電控鎖定的反應速度還是比較麻利，前輪稍微空轉一下后輪就較上勁了，輕松脫困，至于后輪打滑的情況，偏前驅的CX－4更是毫無難度直接開走。這種城市SUV4驅的能力在臺架試驗上的表現都差不多。

　　兩款2.5車型的價差達到了2.3萬，這多出來的金額包含了馬自達能為這車裝上的所有科技配置，比如能量回收，彎道照明，自動大燈帶清洗功能，抬顯，自動防眩后視鏡，導航和電動座椅帶加熱，但最有價值的其實是低速自動剎車，變道盲點檢測和倒車預警這三個安全裝置。

　　如果你開車愛玩手機，又時常被堵在城里龜行，還經常缺少睡眠開車犯困，我覺得這個頂配的型號更適合你，因為那個自動剎車功能雖說只在低速情況下起作用，但有了它可以杜絕追尾的麻煩。如果你開車很小心，那就果斷少花2.3萬元選擇激情版吧，20萬的車少兩萬還是很可觀。

　　對于更多消費者其實我建議就選擇兩驅的車型，雖說動力小，但是動力損耗也小，少根傳動軸和后差速器，說不定跑起來的車身姿態還更出彩。

　　最高配的2.0車型比次高配的多了1.8萬元，這1.8萬的差價就比2.5車型里面多出來的配置更劃算。除了沒有彎道照明，鋁合金行李架，雨刮液面提醒這三個影響不大的裝備，剛才提到的頂配車型所有裝備都有。而且相比次頂配2.0車型還多出自動大燈，外后視鏡折疊帶加熱這些實用配置。所以如果看中安全，那么選擇2.0車型頂配。

　　至于16.98萬元的次頂配，比15.68萬的藍天活力真皮版高出1.3萬，多了LED日行燈和前霧燈，定速巡航和雙區空調，還有那塊7寸屏的多媒體系統。按我的用車習慣，除了那塊屏其他東西沒什么作用，所以我會排除16.98萬這款。

　　再來看入門的15.28萬和15.68萬兩款里面，4000元能買到什么東西。兩個喇叭和真皮座椅，我再次確認了下，確實是兩個喇叭和真皮座椅。如果你是那種要在真皮座椅面上再套層布的車主，那就別花這4000大洋吧。

　　駕仕總結

　　想來，不少人對馬自達的好感不外乎就是它家取悅駕駛者的各種神技：比如創馳藍天，比如MX－5上面和人體臀部位置幾乎吻合的車身旋轉中心，比如為柴油機活塞銷增加動態減震器作用的Natural Sound Smoother功能，還有最近聽到的通過節氣門開度變化控制車輛重心變化輔助過彎的技術等等，感覺馬自達就是一個軸到任何時候都要為駕駛者著想的品牌，這也是很多愛車人士粉它的原因。

　　關于CX－4，我建議消費者還是帶著問題到4S去試駕體驗，試過之后好還是不好心里自有桿秤來評定。

標簽：馬自達 重新考慮 閱讀全文