江淮汽車，百億一個有著50年歷史的元合自主汽車品牌；蔚來汽車，一個成立僅一年有余的作達互聯網造車公司。兩家公司曾一度被外界傳言要展開戰略合作，成蔚而這個傳言終于在本月初被坐實。江淮

　　先是百億4月6日晚間，江淮汽車發布公告稱，元合因公司簽署重要協議，作達但部分事項尚需進一步明確，成蔚公司股票將于4月7日停牌。江淮在經歷了一天的百億好奇與猜測后，4月7日晚間，元合江淮再次發布公告，作達正式與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議：雙方將全面推進新能源汽車、成蔚智能網聯汽車產業鏈合作，江淮預計整體合作規模約100億元。這成為繼去年3月，上汽與阿里合資設立10億元“互聯網汽車基金”之后，汽車企業牽手互聯網公司聯合造車的又一大案例。

　　■  合作動向早已明確

　　在互聯網公司積極加入“造車”運動的隊伍中，蔚來汽車算是其中的特殊者。不同于BAT三位巨頭，它由國內多家互聯網企業及投資機構共同發起成立。天津松正新能源公司副總裁、科技部原電動汽車重大項目管理辦公室寧國寶表示：“互聯網公司通常善于輕資產運作，蔚來汽車同樣如此，盡管其創始人李斌一直有意爭取電動汽車生產資質，但他也從未打算獨立地完成一座生產基地建設，而是找一個傳統整車廠來承接其設計結果?！?/p>

　　公開資料顯示，江淮與蔚來下的這盤棋，在去年10月就有消息稱已走出第一步。蔚來汽車將主要致力于電動汽車研發和銷售，具體的生產由江淮代工。而據一位知情人士透露，雙方的接觸與談判早在兩年前便已開始。

　　寧國寶認為這種車企與互聯網公司的合作水道渠成?！皞鹘y的汽車產業正不斷引入一些新功能，汽車智能化、網聯化成為趨勢，蔚來汽車正是以汽車智能化、網聯化為切入點造車，具有很強的商業意識。如果將互聯網產業和汽車產業這兩條大鏈條進行組合，將汽車商業模式中的一些新需求進行落地，蔚來和江淮這種汽車企業遲早會走到一起。”寧國寶說。

　　據悉，通過本次合作，蔚來汽車與江淮的合作將從其首款量產電動乘用車開始，并于2017年底發布。盡管時間與合作目標已經明確，但在這份合作協議內容中，有關具體實施內容和進度尚存在諸多“不確定性”。蔚來汽車公關部負責人萬銳告訴記者：“鑒于合作方江淮是上市公司，蔚來汽車現在無法單方面披露更多信息，等到有進一步進展時，雙方將一起對外公布?！辈贿^，根據目前發布的公告看，首款量產車的打造，江淮將是蔚來惟一的一家汽車制造合作企業，也就是說本次協議屬于二者的排他性協議。

　　■  合作存在互補性

　　一個合作的達成，自然有雙方互相看中的資源。對于江淮而言，除了有可能賺取一筆代工費外，也將有一些其他“收益”。據了解，蔚來的高管人才來自于瑪莎拉蒂、保時捷等豪華品牌，另外還在硅谷、慕尼黑、倫敦、上海、北京、香港建立了研發、設計和商務機構。蔚來汽車在汽車智能設計方面的團隊、技術儲備顯然有一定的優勢。正如江淮汽車董事長安進所說：“與蔚來汽車的全面合作，有助于推動江淮汽車技術進步、品牌提升，有助于推動江淮汽車智能制造和智能產品的實現。”

　　對于蔚來而言，與車企合作后，其產品有了快速“落地”的可能性。杭州敢先網絡戰略總裁胡興華認為，在國內一眾自主品牌車企中，江淮在新能源汽車技術工藝儲備方面其實并不算最深厚。那么，蔚來為何選擇江淮作為合作對象？寧國寶表示：“互聯網造車公司，要想和傳統汽車廠進行合作，最容易拓展的方向還是目前處于追趕者角色的自主品牌車企。這些車企也希望借助互聯網公司的力量快速發展。而歐美發達國家車企由于受到許多慣性思維影響，以及處于對自身利益保護的考慮，達成合作的可能性很小。”

　　胡興華說：“本次合作對江淮來說，具有正面的提升作用?！彼援斈闠CL在傳統電視廠商中突圍舉例：“以長虹、康佳為代表的傳統廠商相繼沒落，而TCL卻朝著互聯網電視的方向邁出了成功一步。江淮如果能提前在產業早期布局‘互聯網+汽車’，與互聯網公司進行智能化、大數據等多方面合作，對它自身發展將十分有利。”

　　寧國寶持相同看法：“從現實情況看，汽車電動化、智能化、網聯化的發展趨勢決定造車不能單靠傳統車企，也不能單靠互聯網公司，雙方各有優勢，存在互補性。這種互補性決定了二者走到一起的必然性。如今，多方融合的趨勢已經越來越明顯，包括產業鏈上下游的融合，乃至一些附加服務的延伸?？梢灶A見，江淮與蔚來的合作僅僅是一個開始，其他互聯網造車公司，也將陸續選擇和國內自主品牌車企進行戰略合作?！?/p>

　　■  代工生產遠遠不夠

　　對于互聯網造車公司而言，與車企合作的一大目的是尋求代工生產。蔚來與江淮的此次合作，代工生產或許是重頭戲。尼爾森中國區副總裁陸皓認為：“一些汽車企業嘗試通過個性化定制、智能制造、眾包模式，來更快地滿足用戶的差異化需求；而互聯網造車公司也通過收購改造、代工生產和合資合作等方式來充分利用傳統企業的閑置產能。具體來講，蔚來選擇江淮，目的之一就是希望通過代工模式盡快實現造車愿望?！?/p>

　　和大多數具有互聯網基因的公司一樣，蔚來在短時間內并不打算也沒有條件獨立生產一款車型，就連李想此前也曾坦言：“造車并不是一件簡單的事情?！睂嶋H上，合作代工模式在汽車產業中的例子并不多見。對于蔚來能否借江淮之力順利實現產品的量產，胡興華認為，這要看雙方合作的默契程度。

　　陸皓表示：“盡管互聯網企業在用戶體驗層面有著先天的優勢，但汽車作為一種技術密集型的產品，重資產、重渠道、配套復雜，生產一致性和成本控制等都是挑戰。汽車企業專長于整車安全性和質量一致性，經銷商網絡則是銷售和售后服務的有力保障?；ヂ摼W造車公司要做一款有著親民價格的量產車，單靠代工遠遠不夠?！?/p>

　　陸皓還認為，代工生產僅是權宜之計，而優勢互補、聯合研發才是雙贏的格局。這樣既可以發揮汽車生產企業在新能源動力研發、整車工藝和成本控制上的優勢，也可以讓互聯網企業專注于用戶體驗智能化、網聯化和共享化的平臺搭建與多場景服務。這個過程既實現了傳統企業的轉型升級，也幫助互聯網企業分擔了投資風險與成本，這種合資合作的方式是移動互聯時代最為理想化的跨界造車模式。

　　雖然蔚來汽車的造車夢想還有不少路要走。但胡興華認為蔚來汽車很有希望：“天生具備一種勇往直前的互聯網基因、一種創業者獨特的魄力與勇氣?！?/p>

　　記者了解到，雖然已與江淮達成協議，但蔚來也在申請純電動汽車生產資質。萬銳向記者表示：“不管目前是誰生產，我們更希望有自己的生產資質。”

標簽：江淮 各取所需 閱讀全文