小排量渦輪增壓發動機的加速趨勢來勢洶洶，近來已經蔓延到豪華品牌的真心旗艦轎車甚至是旗艦SUV車型。從最初處于風尖浪口的不慢XC902.0T，到寶馬X5/X6上的測試2.0T，再到本次測試的款奧主角奧迪Q72.0T，一切又似乎變得那么勢不可擋。加速有了前面的真心那些“鋪墊”，全新換代的不慢Q7使用2.0T四缸發動機似乎變得更順理成章一些。不過話說回來，測試它真的款奧配得起旗艦的身份嗎？

　　2016款奧迪Q7搭載2.0T渦輪增壓發動機的40TFSI車型有兩款，本次測試的加速為40TFSIquattroSline運動型，屬次低配車型，真心官方售價為79.88萬元。不慢

　　作為入門版本 Q740TFSI的測試“面子工程”做得是否到位？

　　作為入門版本，先撇開動力不說，款奧在看得到摸得著的地方，它做的足夠體面嗎？首先在外觀方面，本次測試的40TFSIquattroSline運動型與高配的3.0T版本基本無異，碩大的進氣格柵、造型犀利的全LED大燈，甚至連雙出的排氣管造型都一樣。換句話說，如果不是看到尾標的“40TFSI”，是很難分辨是2.0T還是3.0T車型。

　　坐進車內，科技感十足的氛圍依然不減，比如炫酷的12.3英寸儀表盤、帶觸控屏的第二代MMI多媒體系統、8.3英寸的中控大屏等等，所以即便是入門的2.0T車型，它在尊貴與豪華感方面做得足夠體面。

　　基礎豪華配置不少性價比高

　　上面列舉的這些已是2016款Q7的部分標準配置，畢竟價格去到這個區間了，即便是入門版本，配置也不低，該有的都有了。那么這幾款車型中，哪款最具性價比？除了配置齊全的頂配車型45TFSI尊貴型外(表中未列出)，其余四款都有豐富的配置可以進行選裝，相當靈活。

　　可以看到，40TFSI運動型的配置比要比舒適型的豐富不少，考慮到兩者只有4.5萬元的差價，顯然40TFSI運動型更劃算；45TFSI技術型與40TFSI舒適型的配置差不多，與40TFSI相比最大的優勢是動力，不過售價相差5.7萬元，當然還沒算上配置的價錢(如果你要同樣的配置的話)，看你要配置還是動力了；40TFSI運動版與45TFSI運動版配置差別不大，不過差價達到了13.1萬元，升級動力的代價還是挺大的。從實際的駕駛感受看來，2.0T的動力表現已能滿足大部分人的需要。所以綜合看來，40TFSI運動版型的性價比是相當高的。

　　面對同級對手 它的動力是否有足夠的底氣？

　　目前中大型豪華SUV配備2.0T渦輪增壓發動機的就有沃爾沃XC90以及寶馬X5/X6，那么同樣搭配2.0T發動機的Q7在性能上有足夠的底氣嗎？

　　全新Q7上面采用的最新一代EA8882.0T渦輪增壓發動機的參數與我們在Q5等車型上看到的不一樣，進行了重新調教，最大馬力達到了251PS，扭矩更是達到了370N·m(與我們之前測試的改款A7上是一樣的)，與同級的2.0T相比也毫不遜色。

　　駕駛：輕松 容易上手

　　動力方面，測試的這臺40TFSI搭載了第三代的EA888發動機，這臺發動機與全新速派以及PassatB8等車型相同（不同車型分為橫置和縱置版本），在Q7上的最大功率為185kW(252PS),最大扭矩為370Nm，與之匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱。

　　雖然這一代的Q7經過了大幅減重，但它畢竟是臺SUV，整備質量也超過2噸，但充沛的發動機輸出和變速箱默契的配合，推動這臺全新Q7一點都不顯得吃力，甚至表現得較為輕松。最難得的是，這一代的EA888在NVH以及震動方面的提升也讓這臺2.0T發動機使用在一臺豪華SUV上也毫不拖后腿。

　　相信還是有不少人會對這臺Q7上使用2.0T發動機半信半疑，筆者也曾駕駛過全新Q7的V6車型，不可否認在行駛質感上V6還是會有著優勢，但這種優勢已經不算明顯了，您甚至需要通過細微的對比過后才會發現，兩者在震動以及噪音的細微差別。

　　雖然全新Q7在尺寸上只是比老款車型稍小，但是駕駛起來的感覺完全不一樣。全新Q7給人的感覺完全不像一臺大車，它的表現非常輕巧，靈活，一點都顯得笨重，車頭的反應也足夠的迅速，駕馭這臺Q7的上手難度幾乎為0，相信您第一次駕駛也會使用“好開”這一通俗籠統的詞語來形容。

　　底盤的舒適性方面，全新Q7是競品中表現最好的，即便是2.0T車型沒有空氣懸掛。作為編者，很少會下如此確實的定論。在這個級別中，很多車型為了面對沉重車身的支撐在舒適性上作出了妥協，即便是奔馳GLE也是如此。Q7的懸掛在面對顛簸時非常從容，相比于老款有著極大的提升，經過過濾后的質感也還算不錯，但對于一臺豪車來說，過濾顛簸的質感算不上厚重，而且后排的座椅乘坐舒適性也差強人意。

　　隔音方面，這臺全新Q7的表現也非常出色，2.0T渦輪增壓帶動一個超過2噸車身，在超車等加速時還是需要拉高轉速去壓榨動力，但即便將轉速拉至3500rpm左右，車內依舊保持著非常安靜的駕乘環境，這當中也有著第三代發動機優化的功勞。

　　全新Q7在駕駛模式中提供了越野、舒適、自動、動態和個性化五種可選，但其實舒適和動態方面的差別并不算太大，相對來說動態會保留更多細微的路感，方向盤也要更重，車身在轉彎時的跟進也要更加及時，而變速箱也更愿意維持在低擋位將發動機停留在較高轉速，但舒適性還是有保證的。標簽：奧迪 Q7 測試 40TFSI 加速 閱讀全文