12月27日，美國媒體美國著名汽車行業(yè)雜志《美國汽車新聞》近日評選出的眼中2015年汽車行業(yè)十大重要事件。雖然美國媒體的年大事評選會更多基于美國汽車市場考慮，但這一評選依舊具有參考價值。汽車
以下是行業(yè)《美國汽車新聞》評選的2015美國汽車業(yè)十大事件：
一、大眾丑聞被曝出
大眾一直引以為傲的美國媒體“清潔柴油”車的排放并不清潔。今年9月，眼中大眾所謂的年大事清潔柴油車被美國環(huán)保署指控尾氣排放造假。大眾柴油車上安裝了一種軟件，汽車可以讓汽車在排放檢測時將排放量降到很低，行業(yè)然而該軟件在實際道路行駛時會自動關(guān)閉。美國媒體
該事件使得大眾集團CEO文德恩和奧迪研發(fā)總監(jiān)哈肯伯格等一批高管離職。眼中應(yīng)對訴訟、年大事罰款、汽車召回等一系列事件將會耗費大眾集團數(shù)百億美元資金。行業(yè)
大眾監(jiān)事會主席潘師表示，排放造假是一小部分工程師的行為，他們因無法滿足美國嚴格的柴油車排放標準而偷裝了作弊軟件，與高層無關(guān)。此次事件容易讓消費者對大眾的信譽和技術(shù)實力產(chǎn)生懷疑，對大眾來說，信譽方面的損害將會在很長一段時間對公司造成不利影響。
二、馬爾喬內(nèi)找合并
今年4月，菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)發(fā)表了一次被業(yè)內(nèi)稱為“資本癮君子自白”的演講，他在演講中批評汽車行業(yè)資本投資的回報率過低。在馬爾喬內(nèi)看來，各大汽車制造商在統(tǒng)一技術(shù)上進行投資是一種浪費，汽車行業(yè)必然要走向一體化，所以他在今年一直試圖推動菲克公司與通用汽車合并。可是，馬爾喬內(nèi)的這一演講并沒有讓通用動心，合作并未被通用同意。
三、美國汽車銷量飚
2015年前11月，美國市場汽車總體銷量達1582.6萬輛，今年全年銷量有望突破1700萬輛大關(guān)，甚至有打破2000年1740萬輛銷量紀錄的可能。今年，美國汽車總銷量超去年基本無懸念，這也是自上世紀20年代以來，美國汽車銷量首次出現(xiàn)連續(xù)6年同比上升的情況。更重要的是，一些分析師和行業(yè)專業(yè)人士認為，美國車市在未來兩年依舊會保持1700萬輛以上的銷售水平。在此之前，美國歷史上還從未出現(xiàn)過連續(xù)3年銷量超過1700萬輛的情況。
四、交通局長性子強
在去年12月，Mark Rosekind就任美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）局長。這位新局長自上任以來就大力推進各大車企的召回進程，加強對車企的監(jiān)管。在上任后，Rosekind加強了對通用汽車的安全性監(jiān)督，迫使高田公司承認其制造的安全氣囊存在缺陷，還譴責菲亞特-克萊斯勒的召回行動過于緩慢。Rosekind的工作方式令各大汽車制造商的恐慌情緒蔓延，這使得NHTSA和車企之間的關(guān)系趨于緊張。
五、工會車企意見和
今年，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）在與底特律汽車“三巨頭”間進行過多次談判。雖然工會同車企的談判過程十分緊張，多次出現(xiàn)意見不合，但最終都能達成協(xié)議，在談判過程中也沒有出現(xiàn)一次罷工事件。
工人對車企的主要不滿在于，一級工人長期不加薪和二級工人工資過低。最終，底特律車企對工人做出讓步，一級工人的工資多年后首次上調(diào)，二級工人的工資也有所增加。車企們也得到了有利條件，他們可以雇傭更多不擔任工會代表的合同工。
六、高田氣囊問題大
由高田公司開發(fā)的安全氣囊存在缺陷，該公司已經(jīng)花了一整年的時間對其氣囊問題進行修復(fù)。僅就技術(shù)問題來講，這一修復(fù)應(yīng)并不困難。但是，由于涉及的車型和車輛較多，必須為每款車制定特定的修復(fù)方案，這一修復(fù)過程可能持續(xù)數(shù)年之久。許多車企已經(jīng)對外表示，將不再使用高田公司生產(chǎn)的安全氣囊，這可能導(dǎo)致高田公司資金周轉(zhuǎn)困難，甚至破產(chǎn)。
高田氣囊存在的問題是，汽車受到碰撞后安全氣囊在爆出時，氣囊外殼易發(fā)生爆炸，而爆炸的外殼有可能傷到車內(nèi)乘客。經(jīng)調(diào)查，已經(jīng)有9名美國人因此致死，受傷者更多。
七、手機廠商要造車
曾有汽車廠商表示，汽車正在變成“裝著輪子的智能手機”，一些智能手機制造商也同意這點。但是，智能手機制造商們似乎更愿意由他們自己來制造這種可以開出去的“智能手機”。今年，有人發(fā)現(xiàn)，蘋果公司的一個擁有幾百人的團隊正在開發(fā)一個代號為“泰坦計劃”的電動車項目。同時，谷歌公司聘任了現(xiàn)代（美國）汽車公司前任首席執(zhí)行官John Krafcik執(zhí)掌其無人駕駛汽車項目。
八、日企也玩自動駕駛
在今年的東京車展上，日本三大汽車制造商豐田、本田、日產(chǎn)均表示，將于2020年推出自動駕駛汽車。這些公司表示，他們希望從一些高科技公司手中奪取自動駕駛方面的主動權(quán)，2020年東京奧運將為三家公司提供向世界展示自己技術(shù)的平臺。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩表示，如果日產(chǎn)還不抓緊時間推出自動駕駛汽車，該領(lǐng)域?qū)⒈还雀琛⑻O果、Uber等公司搶占。
九、IIHS改規(guī)則
福特在F-150 SuperCrew上安裝了四個鋼制保護欄。經(jīng)過測試之后發(fā)現(xiàn)，這些保護欄有利于車輛在連續(xù)撞擊時保護車內(nèi)乘客的安全。正是因為裝有該裝置，福特F-150 SuperCrew為福特F-150贏得了美國最高安全測試——公路安全保險研究所（IIHS）的最高安全評級。在發(fā)現(xiàn)四個保護欄并未在F-150 SuperCab上安裝時，IIHS又對F-150 SuperCab車型進行了后續(xù)碰撞測試，最終這款車型僅得到第二低的安全測試評分。IIHS表示，今后他們將擴大測試的范圍。
十、經(jīng)銷商自己建電商
美國最大的汽車經(jīng)銷商AutoNation放棄了與第三方網(wǎng)站的合作，并開發(fā)了自己的在線銷售網(wǎng)站。截止今年11月，AutoNation在自己網(wǎng)站上投入的2億美元成本已全部收回。如今，他們自行開發(fā)的網(wǎng)站能夠為其貢獻約20%的銷量。
在國內(nèi)，多家經(jīng)銷商聯(lián)合組建了O2O平臺汽車街，但AutoNation的網(wǎng)站與汽車街有所不同。汽車街由約40家經(jīng)銷商聯(lián)合投資構(gòu)建，能否心齊成為業(yè)界疑問的焦點，能否獲得購車者的青睞也似乎有很長的路要走。
和AutoNation類似，我國大型汽車經(jīng)銷商集團也有集團自身建立電商平臺的嘗試。龐大汽貿(mào)在2013年底也開發(fā)了龐大汽車電子商城，稱自己網(wǎng)上商城的月銷可達1000輛左右。但這是否是真實的消費者網(wǎng)上購車路徑達成？抑或走了個網(wǎng)上交易的過場？第三方平臺和經(jīng)銷商自建電商模式哪個會最終成功，還需要時間的檢驗。
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