（中央社）長榮海運巨型貨輪長賜輪（Ever Given）在蘇伊士運河（Suez Canal）擱淺近1週，大潮助攻昨（29）日終於重新浮起脫困，長榮船結運河恢復開放。貨輪河塞當局表示可能會花2天半至3天時間，脫困讓等待通過的蘇伊士運束後損失誰買船舶長龍淨空。
《法新社》報導，巨額蘇伊士運河管理局（SCA）發(fā)布聲明表示，大潮助攻管理局主席雷比（Osama Rabie）已宣布蘇伊士運河航運恢復。長榮船結
長榮晚間也發(fā)布新聞稿指出，貨輪河塞接獲長賜輪船東通報，脫困這艘租船已於臺北時間昨天晚間9點左右、蘇伊士運束後損失誰買埃及時間下午3時重新浮起，巨額並在拖船協(xié)助下，大潮助攻順利移出原先擱淺的長榮船結河道，讓蘇伊士運河恢復正常通行。貨輪河塞
長榮表示，長賜輪將先移至蘇伊士運河大苦湖（Great Bitter Lake）水域錨地，進行船舶適航性檢驗，這艘貨櫃輪後續(xù)的航程以及貨物運送，將視驗船機構的檢驗結果，進行必要調整與安排。
根據(jù)《路透社》，雷比表示，當局可能會花2天半至3天時間紓解塞船。1名消息人士也說，每天可有超過100艘船隻進入運河。全球航運權威媒體《勞氏日報》（Lloyd's List）稍早報導，現(xiàn)有425艘船舶正等著通過蘇伊士運河。
400公尺長的長賜輪為2萬TEU級貨櫃輪，現(xiàn)由長榮海運以論時傭船（Time Charter）方式向日本船東承租，目前配置於遠東至歐洲航線。
長賜輪在巴拿馬註冊，本月23日在強烈沙塵暴中擱淺於蘇伊士運河，船身打斜堵住運河雙向交通，使得全球供應鏈受阻，受影響的每日貨物運輸規(guī)模達90億美元（約新臺幣2600億元）。
一波三折後終於成功浮起
長賜輪在蘇伊士運河受困，各方紛紛趕來救援。
掛荷蘭旗的專業(yè)拖曳船Alp Guard號、掛義大利旗的Carlo Magno號28日陸續(xù)抵達事發(fā)現(xiàn)場附近。這2艘拖曳船和已在現(xiàn)場的至少10艘拖曳船，以拖引配合挖泥船的挖沙作業(yè)，協(xié)助讓長賜輪脫困。
根據(jù)海上服務供應商Inchcape Shipping Service的電子郵件，長賜輪在埃及當?shù)貢r間29日凌晨4時30分左右（臺灣時間29日上午10時30分）成功浮起。
雷比隨後透過聲明表示：「這艘船的方向已被重新導正80%。船尾移動至距離岸邊102公尺處。」長賜輪船尾位置原先距離河岸僅4公尺。
船隻重新導正後，雷比曾告訴埃及國營電視臺，航運活動非常可能在當?shù)貢r間29日中午（臺灣時間下午6時）前恢復。
《BBC》則引述官員和運河管理局聲明報導，當局排定在當?shù)貢r間11時30分後大潮達高峰時，恢復拖引行動；一旦潮位上升達2公尺，救援人員將嘗試完全導正長賜輪的方向，讓它回到可航行水道的正中間。
但荷蘭海上救助公司Smit Salvage母公司Boskalis 的執(zhí)行長伯多斯基（Peter Berdowski）告訴《荷蘭公共電臺》，船首還牢牢卡在砂土裡，救援行動離結束還差得遠。伯多斯基解釋，救援人員會使用高壓水柱嘗試清除船首下方的泥砂，但如果行動失敗，就得移除輪上貨櫃，這將花費一些時間。
稍早埃及總統(tǒng)塞西（Abdel Fattah al-Sisi）還搶先讚揚救援行動成功。但《法新社》現(xiàn)場記者隨後表示，當?shù)貢r間中午過後不久，長賜輪依然沒動靜。
《路透社》後來更引述消息人士指出，船隻一度在強風下又打斜。所幸長賜輪最後終於脫困。
《中央社》報導，專家指出，農曆初一及十五的大潮靠月亮加太陽的引力，有助擱淺貨櫃輪脫困。中央氣象局局長鄭明典說，每天海水都有漲退潮，主要來自月亮的引力，而農曆初一及十五潮水漲潮的高度會比平日更明顯，因為這兩天月亮、太陽與地球成一直線，對地球的引力帶來更大的漲退潮。
國際油價下跌、保險產(chǎn)業(yè)將損失上億歐元
在救援行動出現(xiàn)進展後，國際油價應聲下跌。
惠譽國際信用評等公司（Fitch Ratings）則表示，這次事件可能使再保險產(chǎn)業(yè)損失數(shù)以億計歐元。
《中央社》報導，惠譽表示，這次事件將使全球再保險業(yè)者的盈餘下滑，但應該不會影響業(yè)者的信用結構，但海上再保險價格將進一步上漲。長賜輪擱淺後，運送石油產(chǎn)品的貨輪運費近乎翻倍。這次事件也干擾全球供應鏈，使得面臨疫情限制的企業(yè)承受高額延誤成本。
惠譽表示最終損失金額得看救援公司花多久時間讓長賜輪完全脫困，以及何時能恢復正常船運交通。但估計損失可能輕易達到數(shù)以億計歐元。業(yè)內消息人士24日告訴《路透社》，即使船隻迅速重新上浮，長賜輪的船東和保險公司也將面臨數(shù)以百萬計美元的理賠金額。
惠譽表示，一大部分損失可能會由全球幾家再保險公司分擔，這將為再保險業(yè)上半年盈餘增添壓力。全球再保險業(yè)者原本已陷入難題，原因包括美國冬季風暴、澳洲洪患等天然災害，還有COVID-19疫情相關損失。
長賜輪擱淺導致運河交通癱瘓後，美國國防部官員證實，整起事件影響了美國海軍軍艦移動，不過也強調國防部自有辦法可以支援當?shù)剀娛伦鳂I(yè)。
事故原因為何？紀錄顯示卡住之前有超速情況
長榮海運日前指稱，長賜輪是疑遭瞬間強風吹襲才造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。但雷比指出：「強風及天氣因素並非這艘貨輪擱淺的主因，可能是技術或人為失誤造成。」
資深航運界人士則說，從自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System，簡稱AIS），可以清楚看到長賜輪進入蘇伊士運河後貼著左側行駛，接著速度明顯加快，之後又駛向右側，再駛回左側，最後橫向擱淺，一般船舶在河道的航行速度約8至9節(jié)，長賜輪在擱淺前40秒，船速從8節(jié)多加速到最高13.7節(jié)，有違一般行駛常態(tài)。
資深航運界人士分析，長賜輪可能是船開始偏轉後為了矯正路徑而導致最後失控，因淺水效應會使船舶更加不好操縱方向，大型船不能冒險偏離航道中間。
根據(jù)長榮新聞稿，長榮將在船東及其他相關單位完成這起事故的調查報告之後，協(xié)調船東處理後續(xù)事宜。
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新聞來源：
- 長賜號脫困 蘇伊士運河擬3天內紓解近一週塞船（中央社）
- 蘇伊士運河堵船 全球再保險業(yè)恐損失數(shù)以億計歐元（中央社）
- 大潮靠月亮太陽引力 有助擱淺貨櫃輪脫困（中央社）
責任編輯：李秉芳
核稿編輯：楊士範
