根據工信部公告，今年井噴今年1月1日起，源汽國家第四階段燃油限值標準已正式實施，車市場到2020年，今年井噴所有企業生產的源汽乘用車平均油耗必須從此前的百公里6.9升進一步降至5.0升。新規為企業設定了每年油耗達標值，車市場從2016年到2020年，今年井噴當年平均油耗目標分別為6.7升、源汽6.4升、車市場6.0升、今年井噴5.5升和5.0升。源汽

　　備受市民青睞的車市場SUV車型由于排量大、油耗高，今年井噴今后將成為車企降耗的源汽沉重負擔。為了實現總量達標，車市場多數車企將研發投放更多零排放的新能源汽車。這也意味著，消費者選購電動汽車時，將不再受困于有限的幾款補貼車型。市場人士預測，車企的主動轉型，加上京滬等特大城市為應對霧霾而加碼新能源推廣的優惠政策，預計今年，國內新能源車市將迎來井噴行情。

　　SUV升級

　　小排量帶T車型成新寵

　　“SUV底盤高，視野好，開起來也有勁兒，我就是奔著它來的。”在大望路一家4S店里，剛工作不久的小張準備入手一輛新車。除了追求運動休閑的年輕人，寬敞舒適的SUV也成了越來越多家庭的選擇。不過，強勁的動力往往也意味著更高的油耗。

　　“雖然車企在燃油限值達標上面臨巨大壓力，不過，誰都不會放棄眼前SUV這塊‘肥肉’。”汽車市場專家顏景輝說。從去年1月-11月的數據來看，全國乘用車累計銷售1868萬輛，其中SUV銷售542萬輛，同比增長超過51%。在顏景輝看來，燃油限值新標并不會打壓本市火爆的SUV市場，而將倒逼廠商進行產品改造和技術升級。

　　事實上，雖然自主品牌SUV因性價比高而受到不少人的歡迎，但品質良莠不齊。“SUV太好賣了，所以新車型越來越多，上市時間也越來越密，自主品牌在技術上落于下風，就依靠低價取勝。”一位4S店經理透露。而今，在燃油限值的“大考”下，如果車企在高效動力總成的研發上節節落后，就會影響未來新車上市和擴產。

　　如今，1.6升及以下小排量乘用車購置稅減半的政策已實施三月有余，據北辰亞運村汽車交易市場統計，僅從去年“十一”期間的情況看，小排量進口車銷量就已實現翻倍增長。在SUV市場中，小排量、渦輪增壓車型也將成為未來新寵。“兼顧環保的同時保持充足的動力，將是包括SUV在內多種車型未來的趨勢。”顏景輝表示。

　　霧霾當頭

　　新能源車“挺身而出”

　　天一藍，朋友圈里就自發辦起了攝影展，好天氣帶來了好心情。不過，隨著霧霾天的頻繁肆虐，PM2.5讓市民們苦不堪言。

　　北京市環保局的數據顯示，目前機動車作為本地污染源對PM2.5的分擔率達到30%左右。“以前準備先買普通的燃油車，等到第二輛再買電動車，不過現在我挺猶豫。”家住朝陽的武先生坦言，空氣質量的每況愈下讓他更傾向于先買電動車。

　　在燃油限值的嚴格標準下，車企也不得不擺脫長期依賴SUV“單腿”走路的姿態，加速新能源汽車的布局。

　　據了解，燃油限值不是針對單一車型，而是將一個車企作為整體來衡量。科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，對于2020年百公里5升的目標而言，單靠傳統燃油車很難實現。因此，發展低油耗甚至無油耗的新能源汽車就成了最有效的方式之一。

　　“預計今年北京新能源汽車銷量將超過6萬輛，同比增長2倍左右。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示。在新能源汽車的推廣上，北京已進入“蜜月期”。據市財政局統計，今年本市將安排新能源汽車示范推廣資金17億元。更值得關注的是，根據最新規定，今年起，北京新能源小客車指標將向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。目前，多家銷售新能源汽車的4S店已經出現貨源緊張的狀況。

　　隨著北汽、上汽、廣汽、長安、江淮、長城等車企紛紛加快新能源汽車研發和產業鏈布局，新能源車市正迅速擴容。“新車越來越多，選擇的空間也更大了。”武先生說，性能更好、技術含量更高的新車型，也將促使更多消費者把新能源車作為第一選擇。

　　“明年天更藍”，純電動汽車品牌騰勢近日在北京京信大廈投放了LED大屏廣告。在燃油限值的巨大壓力面前，車企迎來機遇與挑戰，而新能源車也將加速融入都市人的日常生活。

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