在經(jīng)歷了四月份斷崖式銷量下滑之后，英菲英菲尼迪終于迎來了一絲喘息的尼迪機(jī)會(huì)，可謂觸底反彈。什帶但是走精屬于英菲尼迪的冬天卻始終沒有過去。對(duì)這樣一個(gè)年輕的傲嬌豪華品牌來說，想在ABB把持下的英菲中國豪車市場(chǎng)東山再起的確并非易事。沖勁有余而底蘊(yùn)不足也并非專家強(qiáng)加給英菲尼迪的尼迪第一印象。不過在小編看來，什帶英菲尼迪依然是走精一個(gè)逼格很高的精品日系牌子，畢竟Q50L那么美好的傲嬌停在路邊，把周圍的英菲世界裝點(diǎn)就像日本的街道，干凈，尼迪整潔又富于情調(diào)。什帶
所以，走精對(duì)于這樣一位青澀的傲嬌少年，到底什么樣子的良方才能治好他的中二病呢？
召回風(fēng)波接連不斷 凸顯產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足
近日國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)（中國）將從7月4日起，召回Q50和國產(chǎn)Q50L，共計(jì)6894輛。此次召回是個(gè)全球行為，由于Q50配備直接控制自適應(yīng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)故障，或?qū)е伦詣?dòng)駕駛功能失效，日產(chǎn)旗下英菲尼迪豪華品牌在全球召回近6萬輛Q50，中國市場(chǎng)包括其中。對(duì)于在中國舉步維艱的英菲尼迪，可謂是屋漏偏逢連陰雨。
英菲尼迪向來不以科技見長(zhǎng)，自適應(yīng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)可以說是其主推車型Q50/Q50L系列為數(shù)不多的王牌配置，此番針對(duì)賣點(diǎn)的召回顯然極大打擊了該車型在消費(fèi)者心中的質(zhì)量品質(zhì)。本來已經(jīng)捉襟見肘的英菲尼迪受此影響，2016年全年5萬量的目標(biāo)或許又完成不了了。
這種因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量的召回雖然不止英菲尼迪一家，客觀上卻反映其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的深層缺點(diǎn)。
自今年以來英菲尼迪已經(jīng)換了三任總經(jīng)理，從戴雷宣布離職，到工作暫由英菲尼迪全球COO武佳碧負(fù)責(zé)，最后到曾在寶馬、捷豹路虎工作過的陸逸正式上任，人事的頻繁變動(dòng)或無法及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。
人事調(diào)整太過頻繁，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部沒有明確的中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃，或者說可變性太大。目前英菲尼迪的主力產(chǎn)品依舊是舊有產(chǎn)品線的產(chǎn)物，新產(chǎn)品又遲遲得不到推出。產(chǎn)品線不豐富，新車投放力度不足導(dǎo)致英菲尼迪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力面臨空前難題。
這對(duì)國產(chǎn)化剛剛開始的英菲尼迪來說，確實(shí)不是一件好事，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)心也不會(huì)馬上消失。相對(duì)于完全不國產(chǎn)的雷克薩斯來說，國產(chǎn)雖然好處多多，但也有其自身的局限性，顯然，在品牌方面，英菲尼迪需要根據(jù)中國市場(chǎng)的情況、中國消費(fèi)者接受的特點(diǎn)對(duì)其全球的品牌定位進(jìn)行本土化詮釋。
經(jīng)銷商反水 經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“命懸一線”
拋開品牌內(nèi)部的問題，經(jīng)銷商對(duì)于品牌的不買賬相對(duì)來說更加棘手，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度對(duì)于經(jīng)銷商來說就是能夠呼吸的節(jié)奏。但是英菲尼迪在經(jīng)歷了戴雷時(shí)候?qū)?jīng)銷商的高補(bǔ)貼之后，車型更新?lián)Q代的節(jié)奏顯然與國內(nèi)市場(chǎng)完全脫節(jié)。
從2014到2015年的這兩年，只有Q50/Q50L兩款車型，而人們翹首期盼的國產(chǎn)QX50帶著八年前的發(fā)動(dòng)機(jī)和35萬的定價(jià)把群眾下把都驚掉了。至于那些進(jìn)口的超級(jí)SUV更是賣不動(dòng)啊賣不動(dòng)。該走量的車子沒有給經(jīng)銷商帶來利潤(rùn)，像坦克一樣的超豪華車又根本賣不出去，靠售后吃飯的經(jīng)銷商們還怎么過日子。
所以我們看到從4月底開始，部分英菲尼迪的經(jīng)銷商已不再對(duì)Q50L、QX50進(jìn)行提車，同時(shí)經(jīng)銷商庫存也進(jìn)入了全面封存狀態(tài)，正所謂“僵尸”經(jīng)銷商不在少數(shù)。
但是有一點(diǎn)利好的消息是，QX30的推出或許能緩解經(jīng)銷商的短期陣痛。如同英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格今年5月面對(duì)中國媒體時(shí)所說，“QX30的推出無論是對(duì)英菲尼迪還是對(duì)于我們的經(jīng)銷商而言，都意味著非常有利的機(jī)會(huì)。一方面，它擴(kuò)充了我們的產(chǎn)品陣營(yíng)，另一方面，它將提升我們的品牌。對(duì)于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)而言，經(jīng)銷商都能夠從中獲得更多機(jī)會(huì)，吸引更多客戶。”
不過對(duì)于QX30來說，除了上市時(shí)間一推再推之外，如何給它定價(jià)也是一個(gè)需要反復(fù)琢磨的問題，畢竟便宜了無利可圖，貴了又干不過奔馳家的GLA。
小結(jié)
實(shí)際上英菲尼迪在中國市場(chǎng)上面對(duì)的問題，也是其他二線豪車品牌不能回避的事實(shí)。
轎車市場(chǎng)份額在不斷下滑，而豪華車陣營(yíng)主要以轎車產(chǎn)品為主，市場(chǎng)飽和度不斷上升，占到豪華車市場(chǎng)份額約七成的德系三強(qiáng)在中國車市放緩的情況下，采取降價(jià)促銷等措施力求穩(wěn)定增長(zhǎng)，擠兌二線豪華車品牌的市場(chǎng)空間。這種情況下二線豪華車拓展市場(chǎng)越來越難。
不知道日產(chǎn)高層是否懷念敢愛的戴雷博士，那個(gè)曾經(jīng)把英菲尼迪帶到頂點(diǎn)的男人如今已經(jīng)轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。不過由于整個(gè)市場(chǎng)在不斷發(fā)生變化，市場(chǎng)逐漸飽和，再來十個(gè)戴雷也不見得能藥到病除。如何針對(duì)中國消費(fèi)者的需求加快推出新產(chǎn)品和新技術(shù)，以及通過營(yíng)銷創(chuàng)新提升品牌力或許是小編能想到的可以拯救英菲尼迪的唯一處方了。
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