今年國際油價波動異常頻繁，上調國內油價在9個月內四漲三跌，警惕整體價格漲多跌少。下游行業須特

分析人士表示，跟漲八九月份國內油價再現兩連漲，特殊高油價來襲，上調下游行業跟漲的警惕風險值得警惕。隨著“金九銀十”柴油用油旺季來臨，下游行業須特專家呼吁對農業、跟漲物流、特殊出租車等特殊行業給予特別“呵護”。上調

四漲三跌 今年油價為何漲多跌少

“上個月剛漲價，警惕這個月怎么又漲了，下游行業須特而且漲幅還不小。跟漲”上海私家車車主吳川對油價的特殊頻繁波動表示不解。

算上眼前這次調價，今年以來，我國成品油價格已經歷了“四漲三跌”七次調整，尤其是5月至今，每個月都有一次成品油調價。

事實上，今年國內油價調整頻繁與國際市場跌宕起伏息息相關。根據我國現行《石油價格管理辦法(試行)》，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。

以我國成品油調價參照的油種布倫特油價為例，今年一季度受伊朗地緣政治因素影響，布倫特油價被推高至每桶126美元的上方，創出11個月以來的新高，使得二三月份我國成品油價格連續兩次上調。尤其是3月20日油價上調之后，上海93號汽油價格達到每升8.27元，北京93號汽油價格達到每升8.33元，均創出歷史新高。

進入二季度，伊朗局勢并未進一步惡化，而歐債危機不斷加深，全球經濟疲弱拖累國際油價下行，布倫特油價在6月21日跌破每桶90美元的關口，較前期高點下滑接近30%。受此影響，國內油價在5至7月三個月經歷了三連跌，高油價風險得以化解。

三季度以來，歐盟對伊朗石油實施全面禁運，國際油市再起波瀾，再加上美國第三輪量化寬松政策出臺的預期升溫，國際油價重拾漲勢，布倫特油價在三季度以來上漲了17.4%，國內油價隨之出現兩連漲。

“國內油價之所以漲多跌少，波動頻繁正是因為國際油價起伏不定的緣故。”東方油氣網分析師程瑞鋒表示，進入2012年以來，布倫特油價每桶累計上漲7.43美元，漲幅為6.9%。與此同時，國內油價“四漲三跌”，汽油價格每噸累計上漲560元，柴油價格每噸累計上漲590元，汽柴油價格累計漲幅也在6%附近。

下游行業跟漲風險顯現

八九月份國內油價兩連漲，不僅私家車主要多花錢加油，運送米面肉菜的物流企業成本也隨之加重，下游行業跟漲的風險值得警惕。

隆眾資訊分析師司斌表示，9月11日油價大幅上調，以載重30噸的物流貨車為例，每月將增加1610元的油耗成本。下游涉油企業和行業跟風漲價的風險可能逐漸顯現。

山東依廠物流有限公司總調度長徐依鵬表示，公司建立了運價與油價的聯動公式，油價波動10%，運價調整1%-2%。今年一季度國內油價兩次上調后，公司也上調了運價，后來油價降下來了，下游客戶也提出降價要求，現在油價又漲了上去，后期運費可能再調整。

“油價上漲將直接傳導至終端消費行業，包括交通運輸、物流、倉儲、農林牧漁等多個領域。”金銀島成品油分析師韓景媛表示，針對出租車行業而言，八九月份油價兩連漲之后，不少地區出租車燃油附加費可能跟漲。在今年二三月份國內油價兩連漲之后，北京、大連等城市出租車燃油附加費就隨之上調。

油價上漲的傳導效應在航空方面率先體現。由于9月初航空煤油價格大漲導致國內航空燃油附加費率先漲價。從9月5日起，國內航線成人旅客乘坐800公里(含)以下航段燃油附加費由50元上調至70元；800公里以上航段，由100元上調至130元。

高油價來襲 特殊行業需“呵護”

國內油價兩連漲后，北京、上海等地區汽油價格重新步入每升8元的時代。高油價再度來襲，倘若下游相關行業隨之跟漲，普通老百姓可能又要為高油價買單。

隨著“金九銀十”到來，農忙秋收、物流配送等進入旺季，柴油消費也將進入傳統高峰季。高油價給涉油企業帶來的壓力也將逐漸顯現。專家呼吁在高油價背景下，特殊行業應給予特殊“呵護”。

主營城市商超配送的成都螞蟻物流有限公司總經理鄭啟彬反映，油費占物流企業成本支出的三分之一以上，今年油價波動頻繁且漲幅較大，加大了企業成本控制的難度。希望有關部門可以為商超運輸等與百姓生活息息相關的物流企業提供更多“呵護”，以化解物流漲價引發運輸產品跟漲的風險。

廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強表示，九十月份正值農忙秋收用油旺季，農業用油將有所提高，在油價上調的同時，國家有關部門應做好農業、漁業等特殊行業的用油補貼配套工作。

對于出租車而言，油費和付給車行的“份子錢”是司機最大的兩項支出。油價上調后，出租車司機更希望降一降“份子錢”。