CS75、長安測CS35、新奔逸動、駕評悅翔V7，長安測長安的新奔傳統汽油車做得有目共睹。不過，駕評它的長安測電動車呢？

　　前幾天小鵬汽車首款電動SUV刷爆了媒體圈，輿論紛紛表示這算是新奔為互聯網PPT造車正名了。不過這些消息倒沒有影響到老司機，駕評我還是長安測更看好傳統車企在新能源領域的發力。故而在收到長安新能源車的新奔試駕邀請時，我是駕評躍躍欲試的，長安的長安測新能源車做得又如何呢？

　　這次主辦方安排試駕的車型有兩款：11月即將上市的奔奔EV與已經上市一年多的逸動EV，我們一款一款來講。新奔

　　新奔奔EV

　　外觀如何？

　　先說新奔奔EV，駕評據主辦方介紹這款車預計今年11月上市，目前這輛為試裝車。外觀上這車與現款燃油版車型沒什么區別，從這就能看出長安造電動車的理念：直接在已有車型上進行新能源化，而不是像其他企業那樣，從頭開發全新的新能源車型。

　　尾部的變化非常有限，只是增加了電動EV的身份標識。

　　外觀最明顯的變化在輪圈，整體涂裝上了一層電動藍，與整車的定位也很搭調。

　　開起來如何？

　　這款車的外形真的不用過多贅述，一切都是熟悉的味道，老司機的關注重點還是放在駕駛層面。

　　由于是還未上市的新車，老司機暫時沒有具體的動力數據，從觀察可知燃油版原有的手動模式被換成了ECO模式，手動模式的換擋撥片也相應取消。而從主辦方那里得到的信息來看，這款車上市后將有兩個版本可選，續航分別為170公里和210公里，扣掉補貼后的售價在6萬元左右。

　　國產品牌的電動車我試過不少，大部分都是起步響應快，但加速感受平淡。很遺憾，這輛奔奔EV同樣沒有給到我驚喜。一腳油到底，初段的感覺比較疲軟，速度上來以后會有一些改善，但整體表現還是偏弱。另外很重要的一點，這輛車并沒有其他電動車上常見的動能回收系統，不管收油還是踩剎車，車內的感受與燃油車幾乎如出一轍。

　　與偏弱的動力相比，新奔奔EV的底盤倒是讓我出乎意料。以往的小型車底盤總會有一種分離感，前后懸架協調得不夠緊湊，濾震也很單薄。新奔奔EV的底盤在這些方面則提升了不少。這輛車懸架的整體調校是偏硬的，這讓快速繞樁的支撐性很足，但又不是完全的生硬，濾震還是有些些柔韌的質感。過坎過坑時，前后懸架也沒有那種明顯的分離感了，顯得更為緊湊，總體來說是一套優秀的底盤。

　　新奔奔EV的方向盤非常輕，很輕松就能打起來。方向雖然有一定的虛位，但快速變道時的響應非?？?，小車的靈活性在這輛車上體現得淋漓盡致。

　　總的來說，新奔奔EV除了動力沒給到驚喜外，其他駕駛層面的表現確實沒什么可挑剔的。

　　內飾如何？

　　與外形一樣，這套內飾一眼看過去，跟燃油版的新奔奔并沒有什么區別。

　　整套內飾變化最明顯的應該是這個儀表盤。外圍的一圈從轉速變成了時速顯示，左下方新增了ECO模式顯示。另外值得一提的是，在檔位顯示的右邊有一個數字顯示位置。根據數字變化，老司機估測這應該是動能回收顯示，但前面已經提到這輛車開起來并沒有動能回收的感覺，而老司機咨詢現場工作人員也未得到準確答復，那么這個問題還是等待上市后再做解讀吧。

　　既然是在燃油版車型上“改造”出的電動車，空間會不會因為電池問題大幅縮水想必是大家非常關心的。好在新奔奔EV的電池組布置在后排座椅后面以及底盤下面，所以車內的乘坐空間并沒有因此受到影響。

　　后備箱的深度則受電池組的影響有了一定的縮水，裝載能力有所下降，不過后排還是能實現比例放倒，算是彌補了空間上的不足。

　　競爭力如何？

　　按目前已知的消息來看，新奔奔EV將是續航200KM的小型電動車。在目前這個價位的市場，江淮IEV4、知豆、眾泰云100、全球鷹康迪K11這些車算是主要的競爭對手了。新奔奔EV首先擁有200KM的續航，算是一大優勢，其次裝載能力又強于知豆、眾泰云100等，整體的駕駛完善度也非常高。如果新奔奔EV的價格真如工作人員所說定在6萬元左右，以目前一線城市拍牌價格日趨升高的形勢來看，這款車無疑具有相當強的市場競爭力。

標簽：長安 逸動 評測 奔奔 試駕 EV 閱讀全文