從2010年接近250萬輛市場容量到2014年133萬輛左右的著的開市場容量，微車市場大幅萎縮，微車這直接導致很多微車生產企業進入命運轉折期。基因競爭曾經紅極一時的轉型微車“小天王”們帶著自身的微車基因，或易主、啟乘全面或轉型。用化不過，著的開最終均實現背靠大樹好乘涼，微車其命運主宰者們紛紛安排它們走上了乘商并舉的基因競爭路線。不管大結局將如何，轉型這些“導演”們至少讓它們煥發了新的啟乘全面生機，特別是用化在2015年整個汽車產業轉入新常態的大背景之下，微車企業的著的開轉型速度也不斷提速。

　　上世紀90年代，微車五菱和長安、基因競爭哈飛、昌河并成為微型車生產領域的"四小天王"，如今四家企業命運早已大轉折，五菱歷經變化之后成為了上汽通用五菱，長安微車在長安商用車之下，哈飛被長安福特收購，而昌河并入北汽旗下。

　　在中國汽車市場消費結構不斷發生改變的今天，在2015汽車產業邁入新常態之下，曾經微車領域的小天王們，正不斷深化乘商并舉路線，謀求新的發展。

　　從微車到MPV、轎車、SUV，微車“小天王”的轉型

　　上圖是中汽協對近5年交叉型乘用車銷量數據的統計，從圖中可以看出，從2010年開始，整個市場容量逐漸萎縮，尤以2013年變化顯著。而這幾年，也是是微車企業的命運的轉折時期。

　　2010年，上汽通用五菱打造五菱宏光，成為上汽通用五菱第一款真正意義上的MPV，打開新的細分市場，并助力上汽通用五菱成為微車領域的霸主，至今，五菱宏光仍保持著其細分領域的霸主地位。同年，上汽通用五菱創建自主汽車品牌-寶駿，這標志這個中國微車領頭羊開始正式進軍方興未艾的轎車市場，全面乘用化。

　　2013年，中國汽車工業協會正式將五菱宏光調整至MPV行列。五菱品牌逐漸從微車品牌變身乘用車品牌的形象走入人們的視野。

　　同年，中國的第一輛微型車誕生者昌河被北汽收購。當時北汽對昌河的安排就是重組后，昌河將均衡發展合資、自主兩大產品體系，產品涵蓋從B級車到微車，從轎車到SUV、MPV全系列產品譜系。

　　同樣在這段時間內，2012年，長安成立商用車事業部之后開始了微車轉型之路，相繼推出了歐諾、歐力威兩款MPV產品。

　　可以說，2010年到2014年這五年期間，以上汽通用五菱為首的中國主要微車企業都開始探索乘商并舉之路。不過，這段時間內，各企業的轉型之路仍以MPV為主。即便寶駿品牌，除了MPV創造新紀錄外，轎車并沒有賣出名堂。

　　但是到了2015年，上述情況開始發生新的變化，微車企的乘用化轉型更加深入。

　　高速增長的SUV市場，各個品牌爭相涌入，但是2015年，SUV的神車風頭卻被上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款SUV車型寶駿560奪得，雖然7月才開始上市，至今已突破30000大關。

　　這不僅標志著上汽通用五菱乘用車戰略的不斷深化，更成為更多微車企業深入轉型的導火索，長安商用車、昌河、上汽通用五菱的戰略不斷向乘用車傾斜。

　　2015，帶著微車基因深入轉型乘用化，開啟全面PK

　　微車市場不斷萎縮，原有用戶升級需求加速，如何能夠在原有品牌基礎之上，殺出一條新的路途，不論上通五還是長安、昌河，均選擇了深化乘用化轉型。原來的微車小天王們也將在更加廣闊的領域展開全面競爭。

　　三家企業乘用化布局

　　總體來看，三家企業除共同面臨行業萎縮外、客戶需求升級的行業形勢外，均背靠國內主要汽車集團，而這也是三家企業選擇乘用化轉型、乘商并舉的重要緣由。

　　從布局來看，共同點是三家企業均對與微車基因最接近的MPV布局最為看重，同時共同引入SUV以及新能源產品序列。但是，詳細來看，也存在差異。誰會更勝一籌呢？

　　首先，起點不一。據了解，在現階段，五菱微車在上汽通用五菱整體銷量中的占比已經大幅降低。數據顯示，去年上汽通用五菱的整車銷量超過180萬輛，其中傳統微車五菱之光、五菱榮光的銷量占比為48%，首次小于50%；五菱宏光和寶駿品牌旗下產品組成的家用車產品，占比達到了52%。上汽通用五菱的起步早，車型開發經驗及品牌知名度累積深厚。

　　第二，從產品陣容布局來看，三家企業各有側重。上汽通用五菱和北汽昌河產品陣列覆蓋轎車、SUV、MPV，而長安商用車重在布局MPV和SUV車型，目標更明確。

　　第三，從品牌影響力角度看，目前上汽通用五菱以及長安汽車不論是借助母公司上汽集團與長安集團，還是現有熱銷車型的知名度以及原有微車市場的基礎，可能都會更勝一籌。特別是上通五強大的微車及五菱品牌建立的市場根基，將會為其下一步更加深入的乘用化轉型帶來巨大效益。

　　反而昌河品牌，在市場影響力方面將可能相對較弱，不過昌河汽車也是新車型導入力度最大的企業，不過百萬銷量目標會不會顯得有些激進呢？

　　第四，背后大樹的實力不一。三家企業的母公司，從資金實力來看，必然是上汽拔得頭籌，所以對于上通五來說，背后資金力量至少是不用擔心的，但是上汽自主品牌乘用車的實力卻很難給其以支持，自身發展尚且艱難，而通用汽車則成為上汽通用五菱重要的“知識力量”。從技術實力來看，長安商用車背后的長安汽車近年來發展勢頭迅猛，特別是自主板塊積累了不可小覷的技術及研發能力，并且長安格外注重研發資源的投入，根據長安商用車規劃：未來新型多功能車領域的資源和研發投入將占80%，其余20%投入傳統微車。這些都將給長安商用車帶來轉型支撐。

　　再看昌河，主要依靠北汽資源的導入，而從布局來看，北汽對其投入的力度也是非常之大，但是同樣的問題，北汽自主自身資源集實力也尚處于累積階段，所以，昌河雖然可以擺脫沒有新車可賣的尷尬，但是能不能熱銷也是個問題。

　　第五，雖然長安及昌河也不斷在加強經銷商布局，但是相較上通五2600家龐大經銷商陣容，仍差距明顯。

　　不過，總體來看，三家企業均逐漸駛入發展的“快車道”。

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