原標題：廣汽菲克4月份銷量幾近腰斬 旗下部分品牌或淪為棄子
廣汽菲克受困“雙積分” 4月份銷量幾近腰斬
2017年廣汽集團年產銷首次突破200萬輛，牌或號稱增幅相當于行業水平的廣汽7倍，并有信心確保全年汽車產銷同比增長10%，菲克分品并挑戰同比增長15%的月份目標。然而，銷量下部2018年4月份廣汽集團產銷累計同比增長僅為7.3%。近腰
值得注意的斬旗是，其中廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱“廣汽菲克”)已經連續4個月累計同比下跌，牌或4月份銷售量與去年同期相比幾近“腰斬”。廣汽
與此同時，四部委日前公布的“雙積分”公告中，包括廣汽菲亞特在內、長安福特、長城汽車、漢騰汽車的44家乘用車企業平均燃料消耗量未能達標，占到全部124家乘用車企業的35.5%。其中廣汽菲亞特產品積分為-141221。
5月31日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，在“雙積分”壓力下，廣汽菲克旗下多個品牌油耗較高，銷量越大則對企業負擔越大。廣汽集團目前首要任務是完成積分，加速新能源汽車布局。
銷量連續4個月持續下跌
今年，中國車市行業向好。然而，曾號稱“每兩分鐘賣一輛車”的廣汽菲克今年卻逆勢而行，節節敗退。
廣汽集團產銷數據顯示，進入2018年以來，廣汽菲克銷量出現大幅下滑，4月份僅銷售出1.153萬輛，與去年同期2.095萬輛相比幾近“腰斬”，同比下降45%;1-4月份，累計銷售為4.85萬輛，累計同比下降31.45%。此外，今年1-3月份，廣汽菲克已連續3個月下滑，累計同比下跌分別為10.64%、25.17%、25.77%。
而去年12月份，廣汽菲克銷售量為2.069萬輛，累計同比增長為40.11%。在此之前，廣汽菲克更是依靠JEEP實現了2015年12月以來連續25個月銷量同比增長，實現了“廣汽菲克速度”。
如今銷售“神話”不在，廣汽菲克開始壓庫存保銷量。中國汽車流通協會發布的報告顯示，進入2018年，廣汽菲克已經連續4個月庫存深度超過2個月。這意味著，經銷商要承受更大的資金和銷售壓力。
對于廣汽菲克的失勢，廣汽菲克似乎沒有做太多的補救措施，相反將更多資源投入到SUV致力于Jeep品牌。在廣汽菲克舉辦的多場產品發布會上，其官方也多次公開表示，Jeep品牌是SUV鼻祖，在品牌定位上要高于大眾品牌、豐田品牌、福特品牌等世界主流品牌。
目前Jeep品牌在中國有6款車型，其中自由俠、自由光、指南者和大指揮官為國產車型，牧馬人和大切諾基為進口車型。在價位上，Jeep旗下三款國產車型的價格也要遠高于市場同級別車型。中型SUV自由光的價格區間為20.98萬-31.98萬元;緊湊型SUV指南者的價格區間為15.98萬-24.18萬元，小型SUV自由俠的價格區間為13.48萬-19.68萬元。
在肖越看來，目前Jeep宣稱的兩大技術性價比并不高，對于國內車主來說更像噱頭。與同等價位的其他車相比，配置較低，做工上也有較大差距。
旗下部分品牌或淪為棄子
同時，在國家“雙積分”考核下，廣汽菲克面臨轉型壓力。
根據工信部公示的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，廣汽菲克油耗積分約-14萬分，列在倒數第五位。
按照“雙積分”政策的考核要求，從2019年度開始設定積分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
“‘雙積分’不僅是要降低汽車油耗，也要求企業提高新能源汽車產銷。”肖越認為，按照“雙積分”標準，那些合資企業銷量大的品牌對企業來說已經成為負擔，即使拿正積分內部抵消也無法補足。因此，對于合資企業來說，未來提高新能源車產量是大勢所趨。
事實上，5月31日，Jeep自由俠宣布將于2019年改款，汽車除外觀外，也將推出混動版本，并表示在未來十年內旗下所有車型均會提供插電式混合動力版本。
6月2日，菲亞特克萊斯勒也宣布，未來5年將在華推出8款新車(包含全新以及改款車型)，到2022年底前所有車型推電氣化版。
廣汽集團官網稱，在“電動化、國際化、智能網聯化”提質增效方面，已與思科中國、滴滴出行簽署戰略合作協議，將在無人車、新能源汽車、大數據應用、出行服務等領域開展更廣泛的合作。
加之此前與華為、騰訊、蔚來、中移動、科大訊飛等公司的合作，廣汽集團正加快向移動生活價值創造者轉型。
肖越認為，廣汽菲克銷量下滑一方面源于與自身產品質量，另一方面也與廣汽集團面臨“雙積分”轉型壓力有關。肖越分析認為，在“雙積分”壓力下，廣汽菲克旗下多個品牌油耗較高，銷量越大則對企業負擔越大。廣汽集團目前首要任務是完成積分，加速新能源汽車布局。因此可以看到廣汽菲克頻爆質量問題，但仍未得到徹底解決，不排除廣汽菲克旗下部分品牌或將成為棄子。
