近幾年，真的美無人駕駛汽車非常火爆，谷歌無論是首肇事無駛汽車行業內還是普通消費者關注度都很高，各企業也熱情高漲，人駕似乎很快就能“飛入尋常百姓家”了。真的美然而3月1日，谷歌一則“谷歌無人駕駛汽車碰撞事件”的首肇事無駛消息，讓人們再次思考軟件是人駕否真的比人類司機靠譜？

　　報告顯示，事故發生在2月14日美國加州山景市的真的美主街，事發時一條車道上放置有沙袋，谷歌這迫使谷歌的首肇事無駛雷克薩斯RX450hs轎車試圖駛進左側車道，同車道后 方有一輛時速15英里的人駕公車正在駛來，谷歌汽車認為公交車會減速讓行，真的美而公車司機則認為谷歌汽車會放棄并線，谷歌結果谷歌汽車以2英里的首肇事無駛時速撞在了公交車的側 面。事故發生時，谷歌汽車上有測試駕駛員，因車速較低并未受傷。數據顯示，這輛發生事故的汽車此前在自動模式下已經總共行駛了近150萬英里。

　　谷歌表示，要對意外負部分責任，事后已更換汽車軟件。谷歌在聲明中說，“從現在起，我們的無人駕駛車更加了解，相對于一般的車輛，大巴或其他大型車輛更不容易讓路。希望以后對類似情況會處理的更好些。”

　　盡管谷歌方面認為，“對于人類司機來說，這種誤判也天天都會出現”，但是無人駕駛汽車仍然被推上了風口浪尖。一直以來，對于無人駕駛汽車業界都存在支持和 反對兩種截然相反的聲音，支持者認為無人駕駛技術是人工智能的一種突破，可以將人類從駕駛中解放出來，這樣會有更多的精力創造價值，而反對者則更多是從道 德層面考慮，比如一邊是大卡車一邊是行人的情況下，有人駕駛一般會優先考慮行人的安全，但是無人駕駛會認為撞向行人對自己風險更低，這涉及到的是價值判斷 問題，而機器不可能做到。

　　但是，在巨大的商機面前，企業和資本的熱情都無人能擋。據美國波士頓咨詢集團測算，無人駕駛汽車創造的市場價值將達到420億美元，2035年前全球將有 1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，而中國將是最大的市場。無人駕駛所帶來的機遇已成為業內外共識，整車廠商 以及蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、騰訊等新興科技業巨頭紛紛加大布局。

　　谷歌和百度等巨頭憑借在人工智能算法和大數據結合方面的優勢，已經在無人駕駛領域占有一席之地。蘋果Titan則預計在2019-2020年實現量產，谷 歌計劃在2020年量產無人駕駛車，百度計劃在2018年實現自動駕駛汽車的商用化。而傳統汽車制造廠商，奧迪、奔馳、福特、豐田、起亞等發布了自動駕駛 新車型或關鍵技術，如奔馳帶來自動駕駛汽車E200和E300并表示會在兩年內推出，現代起亞表示到2018年計劃投資20億美元發展高級駕駛輔助系統技 術。

　　看起來，無人駕駛似乎觸手可及了，但是AM認為，盡管無人駕駛技術取得了巨大的進步，并且在理論上已經實現了可能，國內外多款車型都已經試驗成功，但是距離量產普及還有很長的路要走，短期內只是看上去很美。

　　首先就是技術的可靠性問題。與飛機、火車、輪船等不同，汽車駕駛過程中路況更為復雜，人類司機的很多判斷并不完全能夠由機器模擬，所以才出現了“谷歌汽車碰撞事件”，還有很多極端情況的選擇問題，就如前文提到的在理論上的安全背后的價值判斷，是機器無法做出的。

　　其次就是價格太昂貴，不具備普及的條件。以谷歌汽車為例，谷歌的無人駕駛汽車利用光探測和測距（LiDAR）技術來觀察周圍的情況，該系統安裝于車頂的正 中間，會不斷旋轉評估周遭環境，費用高達每輛汽車7萬美元，即使量產時成本下降但也不會太低。在2015年拉斯維加斯 CES大會上，某豪華品牌在其演示的無人駕駛汽車上使用了4個IBEO制造的激光傳感器。根據公開資料，這種傳感器的價格在每個2萬美元以上。因此未來的 無人駕駛汽車就算投入市場，也很可能會像特斯拉一樣，淪為有錢人的大玩具。

　　最后是來自傳統汽車企業的阻力。就像新能源汽車一樣，盡管各大車企都紛紛投身其中，但是大家主要做的還是傳統的燃油汽車，在有利可圖的情況下誰也不可能急 著革自己的命。目前，汽車企業在開發無人駕駛技術的同時，更多的是在逐漸地把一些智能化的技術加到傳統汽車上。例如：車道偏離警告(LDW)，正面碰撞警 告(FCW)和盲區報警系統等駕駛員輔助系統；緊急自動剎車(AEB)，緊急車道輔助(ELA)等半自動駕駛系統；還有現在不少汽車都內置了自動泊車或 ACC自適應巡航的功能等準無人駕駛技術。

　　可見，對于無人駕駛技術的應用，汽車企業更熱衷于為現有的產品增色，而不是真要改變現有的有人駕駛模式。事實上，目前無人駕駛的概念車也只是在某些測試路 段能做到高度自動駕駛，能實現完全自動駕駛的測試概念車仍然還沒有。相反，IT企業顯得熱情更高，谷歌在舊金山灣區測試無人駕駛汽車已經有幾年時間，已累 計錄得超過70萬英里的行程，百度公司的無人駕駛汽車也在北京進行了路試，但是這些IT公司的熱情能否得到汽車公司的積極回應卻是另一回事，保時捷公司 CEO奧利弗?布魯姆在接受德國媒體采訪時就明確表示，“無人駕駛汽車不是公司的未來，因此保時捷不會與科技公司合作”，這或許代表很多汽車企業的心聲。

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