2016年1-4月，虎自top10的牌還牌榜單中自主品牌仍占據前三甲，其中哈弗以4.4萬臺據榜首、張炤主品傳祺GS4和寶駿560以2.5萬臺的虎自成績呈伯仲之間的態勢。其后的牌還牌第二集團小伙伴兒們中昂科威對前三強威脅最大，老選手途觀則以1.9萬臺帶領著本田三兄弟落在后面；長安CS35緊隨其后；奇駿換代后已有相當一段時間，張炤主品目前產品處在半衰減波段；眾泰T600位列第十，虎自但排在它后面的牌還牌瑞風、奧迪Q5差距也只有幾百臺，張炤主品幾乎可以忽略不講?；⒆允聦嵣?，牌還牌除了老牌合資SUV途觀尚有半條街的距離要追趕，后面的對手咬得相當緊。途安在北京地區率先降價8萬后，新的合資品牌也排著隊殺將上來，自主品牌在緊湊型和中型SUV細分市場的優勢已經被蠶食得差不多了。由于產能過剩的壓力越來越大，合資企業會更加努力地把價格下探，特別是在占據半壁江山的SUV市場，未來除了理論上存在的二胎時代MPV市場，就是新能源汽車的政策市場，但均屬于畫餅階段，不可能為SUV市場轉移壓力，失去優勢之后的自主品牌該何去何從呢？
產品力無法為品牌力緩頰
在日前重慶舉行的全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮稱“所謂自主品牌有產品競爭力是個偽命題”他認為目前國內品牌的市場競爭力仍然較差，特別是10萬元以上的品牌占有率不到20%，低端低價值的特點并沒有得到根本扭轉，品牌溢價的差距也沒有明顯縮小。這一論調基本符合市場的判斷，由于自主品牌的高性價比建立在10-15萬這樣一個狹窄的市場空間之上，猶如在懸崖邊堆起的金山，一旦合資品牌的中級車型價格擠入前三甲的細分戰場（目前自由俠在空間尺寸上稍有劣勢），比如昂科威價格降至20萬以內，前三名的格局會立刻遭遇挑戰，后面如果廣本冠道的價格也如之前所料定在23萬，自主品牌的增量通道會承受上下兩方的擠壓，不排除出現塌方甚至斷崖式的下跌。
如果自主品牌不能在短時間內打通20萬元以上中大型SUV的價值陣地，則品牌力的低迷將致命性地抹殺產品力所營造的高性價比形象。那種希望通過高配置、高科技、高性能的產品力，為緊繃繃、不好看的品牌力改變臉色，甚至徹底轉變形象的努力將付之東流。
誠然，這時候盡快找到新的突破口顯得非常緊迫。但我們必須認識到，自主品牌這兩年在SUV市場的高歌猛進已經埋下了一種隱患，那就是質量管控這根弦被放松了，品牌力不僅沒有被產品力拉升，還存在著進一步下降的可能。我們有必要先回過頭來重新看看生產線上的情況。
快速上市導致質量承壓
2016年5月，國內領先的第三方投訴平臺車質網共收到3431宗有效投訴，其中SUV的投訴拉列第二，達到1286宗，自主品牌的6款SUV車型都排進了總榜單的前30名，而合資品牌SUV僅有一款排進這一榜單，雖然這些投訴問題多數都在廠家的重視下得到了解決，但其暴露出的問題卻值得重視，我們是否因為產品力的速度，忘記了品牌力的積累。
在大喜過旺的這兩年，長城H8的兩次推遲上市，以及群發性投訴的增多，都在提醒自主品牌，蘿卜快了不起泥。很長一段時間，我們經?？吹阶灾髌放旗披惖膹V告，各種車聯網技術的應用，高調的科技節和O2O營銷組合，但卻很少看到過去經常強調的我們有多少個檢測點，多少個價值不菲的檢測設備，相反倒是合資品牌由于全球性召回或事件性危機的影響，開始重新宣傳自己強大的品質實力。這種看似平常、就事論事的變化，背后卻隱藏著此消彼長的攻防戰術。一個事實是，車質網在最新的投訴銷量比報告中發現，兩個大眾和廣汽菲亞特克萊斯勒在銷量增長的前提下，投訴比例卻在下降，用戶對產品和售后的滿意度正在提升。而自主品牌中惟一看到這種趨勢的只有上汽榮威一家。我們需要反思，快速增長的SUV銷量是否只是為高漲的用戶抱怨筑起的一道防波堤，而它背后就是一條危險的“懸河”。
博瑞提供逆襲案例
同樣危險的還有轎車市場，如果說轎車整體在下滑，那么自主品牌顯然滑得更快。自主品牌不僅在轎車市場上銷量連年下滑，其利潤率也毫無競爭力，由于緊湊型車和中級車與合資品牌有著50%的價差，這種價差又會帶來利潤差和現金流的差異，最終會形成合資品牌反撲SUV市場的力量。而另一方面，自主品牌SUV的高性價比導致這一王牌市場的單車利潤率也不高，甚至部分產品只有微利，自主品牌后期的競爭將大為弱化。
希望在悄悄形成，吉利博瑞的成功也許能讓我們舒一口氣。表面上看，在上一輪SUV的比拼中，吉利博越產能受限，銷量上并沒有突出表現，但另一方面，這反而給了吉利踏實作質量，積累品牌力的窗口期。博瑞的推出看似切入的是低迷的轎車市場，而且是自主品牌不占優勢的B級車市場，但恰恰選在了一個競爭度冷卻下來的點上，反其道而行，反而得到了生存空間。根據車質網和汽車故障大全最新的數據統計，博瑞截至今年5月共收到投訴29個，且均為2015款，最集中的投訴也針對的是“同款車配置不同”的質疑，并未出現頻發性的安全缺陷或質量故障。目前博瑞月銷量也大約穩定在4000臺左右，雖然并不搶眼，但由于市場口碑良好，對品牌力的正向加分非常有利。這也從一個側面證明，只要重視品質和服務，重新打回轎車市場并非沒有勝算。而對品牌力形象的營造，博瑞這種車甚至可以起到柳暗花明的效果，當整體品牌力上升的同時，其他細分市場上的高性價比車型也能受益，比如5月份，博越也在博瑞的帶動下同比增長了51%，這就是產品力與品牌力同步強化的好處。再比如上汽，榮威和MG品牌曾經幾年不換代產品，但近年連續在緊湊型車和SUV上同時發力，在整體上打開了局面。因此，不放棄轎車市場，更不放松質量環節，自主品牌就不會在SUV失守的時候潰不成軍。
標簽：SUV 自主 張炤虎 品牌 閱讀全文
