第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”。船舶長成 圖源：中國船舶官微
華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 李貝貝 上海報道
4月29日晚間，利同中國船舶工業(yè)股份有限公司（下稱“中國船舶”，比增600150.SH）披露2024年度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營收785.84億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤30.72億元，上年同期為-2.91億元，成功扭虧。
2025年，中國船舶計劃完成營業(yè)收入805億元。據(jù)了解，中國船舶今年提高了營收目標，與在手訂單飽滿、船舶市場行情走高等有關。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計，截至2025年3月底，全球新船價格指數(shù)達187.43，同比增長2.32%，較2020年周期低谷提升49.87%。
不過，近期美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）披露了“不合理做法”301調(diào)查結(jié)果，計劃對中國海事、物流、造船領域采取限制措施。《華夏時報》記者注意到，中國船舶在年報中分析稱，公司面臨外部環(huán)境的不穩(wěn)定性和不確定性明顯增加。但“我國造船業(yè)有望在傳統(tǒng)產(chǎn)品研制能力基礎上塑造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能”。
營收凈利雙升
年報顯示，中國船舶2024年實現(xiàn)營業(yè)收入785.84億元，同比增長5.01%。其中，船舶造修及海洋工程業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入753.74億元，應用產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入22.93億元。
公司全年實現(xiàn)主營業(yè)務收入776.67億元，同比增長5.60%；主營業(yè)務毛利率9.94%,同比增加0.43個百分點。其中，船舶造修及海洋工程業(yè)務收入753.74億元，同比增長7.03%；毛利率9.57%，同比增加0.29個百分點。如扣除上年同期子公司外高橋造船收回4座海工平臺因素影響，2024年船舶造修及海洋工程業(yè)務收入實現(xiàn)同比增長16.87%，相應的毛利率同比增加3.56個百分點。
值得注意的是，2024年，中國船舶實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤36.14億元，上年同期為29.57億元；公司歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤30.72億元，上年同期為-2.91億元。
中國船舶成功扭虧，是因為上年手持訂單結(jié)構(gòu)改善，報告期內(nèi)交付的民品船舶數(shù)量和單船平均價格同比提升，營業(yè)毛利同比增加。同時，公司參股聯(lián)營企業(yè)盈利情況改善，權(quán)益法核算的長期股權(quán)投資收益同比增加。此外，上年同期子公司外高橋造船處置有關海工平臺資產(chǎn)的影響。
根據(jù)年報，2024年，中國船舶訂單飽滿。截至2024年末，累計手持民品船舶訂單322艘/2461.07萬載重噸/2169.62億元；修船訂單63艘/9.18億元，海工裝備合同訂單金額7.43億元，應用產(chǎn)業(yè)合同訂單金額13.82億元。同期，公司手持訂單結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，集裝箱船、油輪、超大型乙烷運輸船（VLEC）、汽車運輸船（PCTC）、多用途船、自卸船等細分船型訂單數(shù)量均居全球前列。
交付工作方面，公司完工交付民品船舶93艘/721.34萬載重噸，噸位數(shù)完成年計劃的112.74%；全年修理完工船舶277艘/21.69億元，交付應用產(chǎn)業(yè)設備產(chǎn)值16.94億元，海洋工程業(yè)務交付1艘34萬噸FPSO。
而在公布財報的同時，中國船舶披露了與中國重工換股吸收合并的進展。截至4月29日，本次交易正在推進中，尚需履行相關主管部門的審批程序。值得一提的是，2025年1月25日，中國船舶還發(fā)布相關公告，擬三年內(nèi)剝離滬東中華不宜注入上市公司的資產(chǎn)使滬東中華符合注入上市公司條件。誠通證券研報指出，據(jù)此判斷，2025—2028年將是中國船舶集團資產(chǎn)及業(yè)務整合大年。
全球造船市場處于發(fā)展新周期
目前，中國船舶已經(jīng)確定了2025年的經(jīng)營目標，計劃全年完成營業(yè)收入805億元；實現(xiàn)民品造船完工89艘/634.31萬載重噸，修船完工270艘/19.35億元，應用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值16.10億元。
根據(jù)財報，今年1—3月，中國船舶實現(xiàn)營業(yè)收入158.6億元，同比上升3.8%；歸母凈利潤為11.3億元，同比上升181.0%；扣非歸母凈利潤為11.2億元，同比上升230.2%。截至一季度末，公司歸母凈資產(chǎn)為520.34億元，較上年度末增長2.2%。
需要注意的是，當?shù)貢r間4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）披露了基于對中國在海運、物流和造船領域所謂的“不合理做法”301調(diào)查結(jié)果，計劃對中國海事、物流、造船領域采取的限制措施。
記者看到，中國船舶在年報中分析稱，當前全球造船市場處于發(fā)展新周期，我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢，造船工業(yè)三大指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領先，展現(xiàn)出充分的市場競爭力與發(fā)展韌性：“但目前世界經(jīng)濟的不穩(wěn)定性和全球貿(mào)易保護主義的加劇使得公司面臨外部環(huán)境的不穩(wěn)定性和不確定性明顯增加。如果未來全球貿(mào)易摩擦持續(xù)加劇，可能對國際航運市場及船舶建造行業(yè)造成不利影響。”
不過，從行業(yè)發(fā)展角度看，中國船舶認為，多項海事業(yè)綠色發(fā)展規(guī)則規(guī)范支撐綠色船型訂單需求，推動船舶工業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型步伐和綠色新船型的研發(fā)儲備；人工智能、新能源、新材料等技術不斷涌現(xiàn)，推動產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級等。此外，在深海科技政策的推動下，圍繞深海進入、深海探測、深海資源開發(fā)等一系列深海技術裝備的需求將會被激發(fā)，我國造船業(yè)有望在傳統(tǒng)產(chǎn)品研制能力基礎上塑造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能。
誠通證券研報也分析指出，短期內(nèi)，受船東避險情緒影響，在華新船訂單可能出現(xiàn)一定程度波動，但2月法國達飛集團與江南造船簽訂了12艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，顯示出全球航運巨頭對在華造船的信心，“310稅”對于中國造船業(yè)的長期影響仍待觀察。
責任編輯：張蓓 主編：張豫寧
