自動(dòng)擋的自動(dòng)“d+”和“d-”指的是手動(dòng)模式。手動(dòng)模式下，自動(dòng)駕駛員可以通過操作“d+”和“d-”進(jìn)行擋位的自動(dòng)升降擋，往“d+”方向推一下就是自動(dòng)加一擋，往“d-”方向推一下就是自動(dòng)減一擋。
1、自動(dòng)上下坡時(shí)使用。自動(dòng)下坡時(shí)可以通過“d+”升至d2或d3檔，自動(dòng)下坡需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)牽制效果，2/3檔能夠滿足動(dòng)力的自動(dòng)需求，又不需要1檔那么高的自動(dòng)扭矩。有時(shí)候上坡路段動(dòng)力充足，自動(dòng)也需要用“d+”升檔以此防止動(dòng)力浪費(fèi)損害發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。自動(dòng)當(dāng)ETC沒有很好的自動(dòng)分辨駕駛員的操作意圖時(shí)，比如明明應(yīng)該升檔了卻沒有反應(yīng)，自動(dòng)這時(shí)候可也以通過“d+”進(jìn)行手動(dòng)升檔。
2、超車或起步使用。超車的時(shí)候使用d+,使車輛的速度變快，把檔位限定為最高檔，讓其扭矩和扭力都達(dá)到最大，從而來實(shí)現(xiàn)車輛的超過。
自動(dòng)擋汽車D+或-可以在上下坡時(shí)使用。自動(dòng)擋d+d-是一種手動(dòng)模式，駕駛員可以用手動(dòng)模式自由自在地選擇合適的檔位，感覺就像開著手動(dòng)擋汽車一樣。當(dāng)檔位掛入d檔后，再往左一撥即進(jìn)入手動(dòng)模式使用，然后往+號(hào)推一下就是升檔，往-號(hào)推一下就是減檔，儀表上也會(huì)有顯示。頻繁上長(zhǎng)坡或者陡坡時(shí)，如果使用自動(dòng)擋的電腦控制升降檔，在所難免出現(xiàn)部分時(shí)段的拖檔，具體表現(xiàn)為高檔低速發(fā)動(dòng)機(jī)沒勁而目抖動(dòng)厲害，增加空燃比錯(cuò)誤的幾率，混合氣燃燒不充分容易產(chǎn)生大量積碳，油耗也會(huì)升高，此時(shí)使用手動(dòng)模式可以有效降低這種情況的出現(xiàn)。下坡時(shí)要避免空擋滑行，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力來減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。此時(shí)可以使用手動(dòng)模式將檔位降低，而不是根據(jù)電腦車速控制檔位，這樣適當(dāng)?shù)亟档鸵坏絻蓳跤行У剌o助制動(dòng)，當(dāng)然降低要觀察一下轉(zhuǎn)速，避免轉(zhuǎn)速過高的情況。超車或起步時(shí)使用當(dāng)我們有超車的意向時(shí)，并不是檔位越高越好的，此時(shí)可以使用自動(dòng)擋的手動(dòng)模式(d+d-)，人為干預(yù)降檔可以獲得更大的動(dòng)力，而在自動(dòng)擋車型的油門踏板底下一般有一個(gè)kickdown按鈕，踩下油門就會(huì)觸發(fā)傳說中的雞血模式，當(dāng)然在起步時(shí)也是非堂話用的，特別是賓車比寒或者筆紅綠燈的時(shí)候，要想第一個(gè)通過一騎紅塵，就必須使用d一降檔操作。
自動(dòng)擋汽車D+或-自動(dòng)擋的“d+”和“d-”指的是手動(dòng)模式。使用d+方法：下坡時(shí)可以通過“d+”升至d2或d3檔，下坡需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2/3檔能夠滿足動(dòng)力的需求，又不需要1檔那么高的扭矩。有時(shí)候上坡路段動(dòng)力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動(dòng)力浪費(fèi)損害發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。使用d-方法：上坡時(shí)需要較大的動(dòng)力，所以應(yīng)該用“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔，獲得高扭矩爬坡。同樣如果下坡時(shí)遇到車輛越溜越快的情況，也要通過“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔控制。除此之外，“d-”還可以在需要短時(shí)間超車、擁堵路段的情況使用。
以下為自動(dòng)擋d+-的用法：d+-的含義：自動(dòng)擋的“d+”和“d-”指的是車的手動(dòng)模式，當(dāng)檔位處于D擋時(shí)，將擋桿向左或右就能切換到手動(dòng)模式。在手動(dòng)模式情況下，可以通過操作“d+”和“d-”進(jìn)行擋位的轉(zhuǎn)換，“d+”的方向推就是加擋，往“d-”方向就是減擋。d+-的用法：下坡時(shí)可以通過“d+”換到D2或者D3，下坡的時(shí)候用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2擋或者3擋檔能夠滿足動(dòng)力的需求，也需要用“d+”，上坡時(shí)動(dòng)力較大，應(yīng)該用“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔，進(jìn)行爬坡，同樣情況下坡時(shí)遇到車輛越溜越快，要通過“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔控制，除此之外，“d-”還可以在需要短時(shí)間超車、擁堵路段情況使用。
1啟動(dòng)汽車首先駕駛員應(yīng)開啟車門，進(jìn)入車內(nèi)，調(diào)整好坐姿，拉下手剎后進(jìn)行打火啟動(dòng)汽車。2保持行駛狀態(tài)汽車啟動(dòng)的前幾秒，首先會(huì)進(jìn)行自檢，自檢完成后可以慢慢松剎車保持汽車處于行駛狀態(tài)。3D1檔位使用D1為前進(jìn)檔的1擋、齒比最大扭矩輸出最強(qiáng)，一般用在爬陡坡或者拖行其他車輛時(shí)使用。4D2檔位使用D2為前進(jìn)檔的2擋、齒比減小扭矩輸出也會(huì)縮小，主要也是用在爬坡和拖車。
以下是大貨車自動(dòng)擋的相關(guān)介紹：1、巧用N檔：N檔就是變速箱的空檔，空檔是貨車司機(jī)們使用頻率非常高的一個(gè)檔位，它的作用不僅是為了保護(hù)變速箱還能一定程度上提高安全性。但是到了自動(dòng)擋車上N檔的好像就成為了擺設(shè)，大家都不太愛用。巧用N檔不僅可以讓油耗降低還能有效保護(hù)自動(dòng)擋車的變速箱，當(dāng)遇到紅燈或者堵車的時(shí)候，預(yù)估時(shí)間超過15秒的都應(yīng)該掛到N擋。2、下長(zhǎng)坡不用D擋：“D擋走天下”是不少車主對(duì)于自動(dòng)擋車的理解，只要是車子需要前進(jìn)無論什么情況只需要掛上D擋即可。這種做法對(duì)于貨車來說是恐懼，開過大貨車或者身邊有大貨車司機(jī)朋友的都知道，貨車司機(jī)最怕的就是下長(zhǎng)坡，下長(zhǎng)坡是對(duì)車主駕駛經(jīng)驗(yàn)最考驗(yàn)的路況。3、坡道停車先拉手剎再掛P擋：自動(dòng)擋車下長(zhǎng)坡的時(shí)候切勿掛D擋，如果只是利用剎車來制動(dòng)，那么剎車會(huì)有過熱甚至失靈的情況發(fā)生。正確的做法是有手動(dòng)模式的掛到手動(dòng)模式的1擋或者二檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力制動(dòng)，剎車只是作為輔助制動(dòng)。如果變速箱沒有手動(dòng)模式就掛到低擋模式或者下坡模式。
D檔一般市內(nèi)開，D+是用來上坡需要那大馬力的時(shí)候用，D-是下小坡時(shí)用。上下坡看坡陡程度，坡不怎么陡可以用D檔，有時(shí)坡陡厲害用D檔不給力，也要用S檔，檔位越低扭矩越大，越容易爬坡；但下陡坡一定要養(yǎng)成使用S檔的習(xí)慣，這樣對(duì)車有好處，同時(shí)也保證行車安全。以下是D檔和S檔相關(guān)介紹：1、D檔代表前進(jìn)檔，是所有自動(dòng)擋車型都有的檔位，掛進(jìn)D檔后行車電腦會(huì)根據(jù)已經(jīng)設(shè)定好的程序來加減檔。+為手動(dòng)模式的加檔，-為手動(dòng)模式的減檔。2、D(+、-)：手動(dòng)擋。可手動(dòng)切換擋位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋。可2擋實(shí)現(xiàn)起步。3、S擋費(fèi)油，S擋是一個(gè)高轉(zhuǎn)速，升檔晚降檔早的檔位，車子的動(dòng)力性好，適合爬大坡超車時(shí)使用，S和D之間基本可以隨時(shí)切換，但是建議車速高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)不要從D擋掛S。
自動(dòng)擋的有關(guān)介紹如下：1、自動(dòng)擋的“d+”和“d-”指的是手動(dòng)模式：手動(dòng)模式下，駕駛員可以通過操作“d+”和“d-”進(jìn)行檔位的升降檔。往“d+”方向推一下就是加一檔，往“d-”方向推一下就是減一檔。2、下坡時(shí)可以通過“d+”升至d2或d3檔：下坡需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2/3檔能夠滿足動(dòng)力的需求；有時(shí)候上坡路段動(dòng)力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動(dòng)力浪費(fèi)損害發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱；當(dāng)ETC沒有很好地分辨駕駛員的操作意圖時(shí)，這時(shí)候可以通過“d+”進(jìn)行手動(dòng)升檔。3、上坡時(shí)需要較大的動(dòng)力，所以應(yīng)該用“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔：獲得高扭矩爬坡；如果下坡時(shí)遇到車輛越溜越快的情況，也要通過“d-”對(duì)車輛進(jìn)行減檔控制；除此之外，“d-”還可以在需要短時(shí)間超車、擁堵路段的情況使用。
自動(dòng)大燈正確使用方法：1、自動(dòng)大燈的開關(guān)位于燈光控制桿上。2、將開關(guān)擰至AUTO擋（自動(dòng)擋），自動(dòng)大燈功能便會(huì)啟動(dòng)。3、當(dāng)夜間開車或進(jìn)入隧道時(shí)，大燈會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)開啟或者熄滅大燈。自動(dòng)大燈功能的利弊說明如下：1、利：開啟自動(dòng)大燈功能后，其感光元件會(huì)感應(yīng)光線強(qiáng)弱，根據(jù)周圍環(huán)境亮度，自動(dòng)開啟汽車的大燈，這樣更省事。可以更專心于開車，行車更安全，也能避免一些隧道未開燈光的罰單。2、弊：如果感應(yīng)不靈敏，會(huì)出現(xiàn)晚開燈或是晚關(guān)燈的情況。假如在高速上行駛，進(jìn)入隧道，自動(dòng)大燈不靈敏，會(huì)晚開好幾秒，無燈高速行駛非常危險(xiǎn)；晚上停車熄火后，如果自動(dòng)大燈不靈敏，延遲關(guān)燈，這期間會(huì)一直消耗電瓶的電量，對(duì)電瓶損害比較大，時(shí)間久了電瓶很容易虧電。
自動(dòng)擋中的d+-是自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式。它在具備自動(dòng)升降擋功能的同時(shí)，還具備模擬手動(dòng)升降擋的功能，它的出現(xiàn)使得更多車型不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋的束縛，讓駕駛者也能擁有手動(dòng)換擋般的換擋自由度及駕駛樂趣。以下是關(guān)于自動(dòng)擋d+的具體介紹：汽車下坡時(shí)可以通過“d+”升至d2或d3檔：下坡需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2/3檔能夠滿足動(dòng)力的需求，又不需要高的扭矩，有時(shí)候上坡路段動(dòng)力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動(dòng)力浪費(fèi)損害發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。手動(dòng)模式下，駕駛員可以通過操作“d+”和“d-”進(jìn)行檔位的升降檔：駕駛員將檔位往“d+”方向推一下就是加一檔，往“d-”方向推一下就是減一檔。
在以下情況使用自動(dòng)檔“d+”（1）下坡時(shí)可以通過“d+”升至d2或d3檔，下坡需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制效果，2/3檔能夠滿足動(dòng)力的需求，又不需要1檔那么高的扭矩。（2）有時(shí)候上坡路段動(dòng)力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動(dòng)力浪費(fèi)損害發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。（3）當(dāng)ETC沒有很好的分辨駕駛員的操作意圖時(shí)，也可以通過“d+”進(jìn)行手動(dòng)升檔。以下是關(guān)于自動(dòng)檔“d+”的相關(guān)介紹：自動(dòng)擋的“d+”和“d-”指的是手動(dòng)模式。一般來說，當(dāng)檔位處于D擋時(shí)，將擋桿向左或右撥就能切換到手動(dòng)模式。手動(dòng)模式下，駕駛員可以通過操作“d+”和“d-”進(jìn)行檔位的升降檔。往“d+”方向推一下就是加一檔，往“d-”方向推一下就是減一檔。
帕杰羅金昌和帕杰羅的區(qū)別體現(xiàn)在外形、軸距、動(dòng)力和車身結(jié)構(gòu)上。帕杰羅外觀霸氣，前臉辨識(shí)度高，車身線條硬朗，整個(gè)系統(tǒng)配備后置備胎，越野氛圍更重。帕杰羅的形狀看起來更溫和。前格柵和大燈設(shè)計(jì)攻擊力不足，看起來像城市SUV。帕杰羅金昌的內(nèi)部布局簡(jiǎn)單實(shí)用，但不乏風(fēng)格。大塊的銀色飾板，彰顯SUV的大氣。中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，所有功能按鈕布局規(guī)整。還選用了深頂淺底的雙色處理，充滿運(yùn)動(dòng)感，配合當(dāng)?shù)厥褂玫纳钌t木材質(zhì)，讓車子更加優(yōu)雅。在配置上，帕杰羅金昌選擇了高亮度、高對(duì)比度、高品質(zhì)的銀色外環(huán)儀表盤，凸顯了強(qiáng)烈的科技感。先鋒DVD導(dǎo)航一體機(jī)選用6.2英寸TFT觸摸顯示屏，可提供高分辨率電子地圖和3D導(dǎo)航，支持DVD、CD、USB和藍(lán)牙，給駕駛員和乘客帶來更輕松的愉悅。三個(gè)真皮多功能方向盤集成恒速巡航控制鍵，搭配運(yùn)動(dòng)換擋撥片，操作方便，極大提升駕駛樂趣。
自動(dòng)擋HOLD使用方法是車主可以根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整檔位速度，保持最佳行駛狀態(tài)，直接按下HOLD鍵可以進(jìn)行檔位鎖定，避免變速器頻繁換擋。自動(dòng)擋HOLD主要是用于檔位保持一定速度，當(dāng)按下HOLD鍵后，車主能夠在儀表盤上看到保持模式指示燈亮起，證明車輛已經(jīng)啟動(dòng)該功能。當(dāng)在城市道路行駛，車主不希望電腦頻繁自動(dòng)換擋，可以選擇HOLD功能，把檔位鎖定在1-3檔任意檔位里。當(dāng)開啟該功能后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)踩到斷油保護(hù)點(diǎn)，就算是熄火后也不會(huì)改變其檔位速度。車主在正常開啟后，掛D檔位按下HOLD后，變速箱主要保持在2-4檔位上，如果在掛3檔時(shí)按下HOLD鍵，變速箱會(huì)保持在三檔，在不同檔位上開啟HOLD鍵，則保持相對(duì)的檔位速度。
e擋是混合動(dòng)力汽車的動(dòng)能回收擋位，掛入e擋后，在滑行時(shí)會(huì)回收動(dòng)能給電池充電。混合動(dòng)力汽車是很多消費(fèi)者都喜歡的汽車，這種汽車的續(xù)航里程比純電動(dòng)汽車更長(zhǎng)，油耗又比純汽油車更低。有很多消費(fèi)者在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下購買了插電混動(dòng)汽車，這種汽車與普通混動(dòng)汽車不同的地方在于插電混動(dòng)汽車是需要為電池充電的。插電混動(dòng)汽車是需要使用新能源綠色牌照的。插電混動(dòng)汽車是比純電動(dòng)汽車更加靠譜的選擇。純電動(dòng)汽車還面臨很多問題需要解決，例如充電速度慢，續(xù)航里程低，電池更換成本高等。純電動(dòng)汽車的電池隨著充放電次數(shù)的增加性能會(huì)下降，這樣車主們開幾年車之后就需要為汽車更換電池了。純電動(dòng)汽車更換電池的成本是比較高的，這也是很多消費(fèi)者不愿意購買純電動(dòng)汽車的原因。如果被更換下來的廢舊電池得不到妥善回收處理，那也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，所以純電動(dòng)汽車的電池回收也是一個(gè)需要立即解決的問題。如果大家對(duì)混合動(dòng)力汽車感興趣，可以去試駕一下混合動(dòng)力汽車。
自動(dòng)擋的車子跟手動(dòng)擋的是一樣的，踩下去就是剎車，剎車系統(tǒng)作用：1、使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；2、使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定；3、腳剎一般是指制動(dòng)器，是通過制動(dòng)總泵分配油或者氣到各個(gè)輪的制動(dòng)分泵，再推動(dòng)制動(dòng)片磨擦制動(dòng)盤，從而達(dá)到減速或停車的目的。
自動(dòng)擋車手剎有兩種機(jī)械手剎和電子手剎，使用方法如下：1、當(dāng)車輛停穩(wěn)時(shí)，自動(dòng)擋桿撥到N擋，然后拉起制動(dòng)電子手制動(dòng)自動(dòng)停車或P鍵向上拉起；2、機(jī)械手制動(dòng)直接向上提起。當(dāng)停車時(shí)用力踩下去，踏板會(huì)卡在最低位置，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)功能；3、當(dāng)車輛啟動(dòng)后再用力踩下一腳，踏板會(huì)自動(dòng)彈回，松開駐車制動(dòng)，操作非常簡(jiǎn)單，同時(shí)也節(jié)省了中控臺(tái)的空間。
e擋是混合動(dòng)力汽車的動(dòng)能回收擋位，掛入e擋后，在滑行時(shí)會(huì)回收動(dòng)能給電池充電。混合動(dòng)力汽車是很多消費(fèi)者都喜歡的汽車，這種汽車的續(xù)航里程比純電動(dòng)汽車更長(zhǎng)，油耗又比純汽油車更低。有很多消費(fèi)者在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下購買了插電混動(dòng)汽車，這種汽車與普通混動(dòng)汽車不同的地方在于插電混動(dòng)汽車是需要為電池充電的。插電混動(dòng)汽車是需要使用新能源綠色牌照的。插電混動(dòng)汽車是比純電動(dòng)汽車更加靠譜的選擇。純電動(dòng)汽車還面臨很多問題需要解決，例如充電速度慢，續(xù)航里程低，電池更換成本高等。純電動(dòng)汽車的電池隨著充放電次數(shù)的增加性能會(huì)下降，這樣車主們開幾年車之后就需要為汽車更換電池了。純電動(dòng)汽車更換電池的成本是比較高的，這也是很多消費(fèi)者不愿意購買純電動(dòng)汽車的原因。如果被更換下來的廢舊電池得不到妥善回收處理，那也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，所以純電動(dòng)汽車的電池回收也是一個(gè)需要立即解決的問題。如果大家對(duì)混合動(dòng)力汽車感興趣，可以去試駕一下混合動(dòng)力汽車。
自動(dòng)擋M1、M2，一般在上下坡、堵車、下雨天、冰雪天路滑等情況下使用。M擋是手動(dòng)模式，M1就是手動(dòng)模式的1擋；M2就是手動(dòng)模式的2擋。說白了，自動(dòng)擋M1、M2，就相當(dāng)于手動(dòng)擋的1擋和2擋。M擋與D擋直接切換就可以，沒有時(shí)間、轉(zhuǎn)速等限制，變速箱會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)車速自動(dòng)匹配適合的擋位。掛入M擋，儀表盤會(huì)顯示當(dāng)前處在幾擋，然后自己通過推拉變速桿，升擋或降擋。舉個(gè)例子：堵車的時(shí)候，如果掛在D擋，變速箱會(huì)一直換擋，一會(huì)升，一會(huì)降，這樣非常損傷變速箱。此時(shí)就應(yīng)該把擋位放在2擋上，這樣的線擋之間來回切換，并且最多只會(huì)升到2擋。下坡的時(shí)候，坡越大，擋越低。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力控制車速，如果長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，剎車片過熱，會(huì)導(dǎo)致剎車失效。就跟手動(dòng)擋掛低擋下坡是一個(gè)道理。
自動(dòng)擋M1、M2，一般在上下坡、堵車、下雨天、冰雪天路滑等情況下使用。M擋是手動(dòng)模式，M1就是手動(dòng)模式的1擋；M2就是手動(dòng)模式的2擋。自動(dòng)擋M1、M2，就相當(dāng)于手動(dòng)擋的1擋和2擋。M擋與D擋直接切換就可以，沒有時(shí)間、轉(zhuǎn)速等限制，變速箱會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)車速自動(dòng)匹配適合的擋位。掛入M擋，儀表盤會(huì)顯示當(dāng)前處在幾擋，然后自己通過推拉變速桿，升擋或降擋。舉個(gè)例子：堵車的時(shí)候，如果掛在D擋，變速箱會(huì)一直換擋，一會(huì)升，一會(huì)降，這樣非常損傷變速箱。此時(shí)就應(yīng)該把擋位放在2擋上，這樣的線擋之間來回切換，并且最多只會(huì)升到2擋。下坡的時(shí)候，坡越大，擋越低。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力控制車速，如果長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，剎車片過熱，會(huì)導(dǎo)致剎車失效。就跟手動(dòng)擋掛低擋下坡是一個(gè)道理。
固特異輪胎是高檔品牌，是美國(guó)的汽車輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開拓市場(chǎng)。
1、當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)自己的國(guó)六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時(shí)，可以利用鐵絲或者是細(xì)棍，直接將雜物給取出來，如果堵塞情況比較嚴(yán)重，也可以采取應(yīng)急措施。
2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開，就可以將堵塞的東西取出來。但如果是因?yàn)榉e碳過多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進(jìn)行清洗。
3、也可以利用清洗劑對(duì)堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車輛啟動(dòng)時(shí)，就可以和汽油一起進(jìn)入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決。
3、最后強(qiáng)調(diào)要反復(fù)練習(xí)，這樣就可以形成肌肉記憶，在真實(shí)駕駛車輛時(shí)，不需要記憶也能打好方向。
1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。
3、機(jī)油粘度。使用機(jī)油粘度過小的話，同樣會(huì)有燒機(jī)油現(xiàn)象，機(jī)油粘度過小具有很好的流動(dòng)性，容易竄入到氣缸內(nèi)，參與燃燒。
5、機(jī)油濾清器堵塞：會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機(jī)油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機(jī)油。
6、正時(shí)齒輪或鏈條磨損：正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì)引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)：前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運(yùn)動(dòng)不同步時(shí)，會(huì)造成過大的機(jī)油消耗。解決方法：更換正時(shí)齒輪或鏈條。
7、內(nèi)墊圈、進(jìn)風(fēng)口破裂：新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，填料和密封中會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。
8、機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)：機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)也是燒機(jī)油的原因之一，機(jī)油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，潤(rùn)滑效果就會(huì)減弱，再加上積碳的累積，會(huì)讓機(jī)油失去潤(rùn)滑效果，就容易對(duì)缸壁造成磨損，磨損會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高，很快就容易出現(xiàn)拉缸、報(bào)廢的情況。
9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會(huì)甩起過量的機(jī)油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會(huì)甩起更多機(jī)油。
1.轉(zhuǎn)向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專用儀器和工具，車主本人無法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店；
2.車輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴(yán)重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；
3.穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)向膠套和球頭老化，一般是使用時(shí)間過長(zhǎng)造成的。解決方法是更換新的質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向橡膠套和球頭。
1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出越來越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來。
2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個(gè)小孔來進(jìn)行散熱。但是在行駛過程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。
3、長(zhǎng)時(shí)間的低速行駛以及過于頻繁的啟停，導(dǎo)致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時(shí)空氣流動(dòng)效率不高，無法將離合器中的熱量有效的帶走，導(dǎo)致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。
