這次東風(fēng)標(biāo)致為2008新增加了兩款1.2THP的試駕車型，售價分別為13.87萬元和15.17萬元，經(jīng)濟(jì)其他方面并沒有明顯變化。和動目前來看，力間將定位于在售的平衡1.6L和1.6THP車型之間。這款1.2T發(fā)動機(jī)連續(xù)兩年獲得1.0-1.4L組別“國際年度發(fā)動機(jī)大獎”，試駕之前已經(jīng)在東風(fēng)標(biāo)致408、經(jīng)濟(jì)東風(fēng)標(biāo)致308S車型上搭載，和動同時也配備在了雪鐵龍C4世嘉和即將上市的力間全新C4L上。
除了缸內(nèi)直噴、平衡雙VVT等主流技術(shù)，試駕這款三缸發(fā)動機(jī)采用了輕量化處理的經(jīng)濟(jì)全鋁合金缸體和最新的熱量管理系統(tǒng)等技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)上增加了平衡軸，和動由曲軸帶動，力間并在缸體、平衡活塞、缸蓋、曲軸等零件上運用了大量的鋁合金材料減輕重量帶來的慣性。而搭配的小尺寸渦輪在1000rpm就可以介入，也就是說起步踩下油門的那一刻起，渦輪就幾乎已經(jīng)在起作用了。再加上搭載的來自愛信的第三代AT變速箱大家也是非常熟悉了，在可靠性和平順性上并不用太擔(dān)心，即使這是一臺三缸發(fā)動機(jī)。
不過也正是因為比較平順，油門踏板在前半段的調(diào)教比較平緩，所以要舍得多踩一點等待發(fā)動機(jī)降檔才能讓它的動力表現(xiàn)活躍起來。這一點需要適應(yīng)一下，尤其是面對一個無比小巧輕盈的方向盤（真的比卡丁車方向盤大不了多少），再加上頗有點運動風(fēng)格的內(nèi)飾和儀表盤，總是給人以躍躍欲試的感覺。這大概也是主觀感受上與坐在像408這種家用轎車?yán)镒畲蟮牟煌?/p>
別看它是個只有1.2L的三缸發(fā)動機(jī)，從功率上看，他跟PSA的1.8L自然吸氣版本相差無幾，在扭矩上還多出了將近60Nm，比現(xiàn)款2008上1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比更是強(qiáng)勁不少，而且它跟大眾1.2TSI、1.4TSI低功版、福特1.0T Ecoboost相比都占據(jù)上風(fēng)。在1500rpm達(dá)到200Nm的扭矩、在1750rpm達(dá)到230Nm的峰值扭矩。除了在1900rpm左右會有一絲不易察覺的共振之外，這臺1.2THP發(fā)動機(jī)是足夠滿足你偶爾希望撒撒野的欲望的。
但是這次新配備的1.2T另一個大的優(yōu)勢是燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然這也是符合了小渦輪化的發(fā)展趨勢。本身排量就小，在配合STT發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)，省油是肯定的了。工信部公布的油耗數(shù)據(jù)是5.3L/百公里，相信日常生活中，8升以下應(yīng)該是可以達(dá)到的。而且，據(jù)說排放已達(dá)到了歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，可以使能耗和二氧化碳排放量減少18％。
總的來說，新推出的1.2TH型是為了在經(jīng)濟(jì)和動力之間達(dá)到一個平衡，日常可以照顧到用車的成本，也可以滿足偶爾動力的需求。可以看到低配車型13.87萬元的售價相當(dāng)于1.6L版本的頂配車型售價，而高配的15.17萬元與1.6T入門版的價格基本是重合的，正好銜接了1.6L與1.6T兩種動力。也就是說，在相同預(yù)算的情況下，消費者在配置和動力之間有了更靈活選擇的余地。
標(biāo)簽：標(biāo)致 平衡 試駕 2008 經(jīng)濟(jì) 動力 閱讀全文
