華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 田野 于建平 北京報道
碳酸鋰作為新能源電池的虧線核心原材料，其價格走勢一直備受關注。死考然而，碳酸今年以來，鋰價料企臨生碳酸鋰價格持續下行。跌破噸盈最新數據顯示，元／原材業面驗截至5月21日，虧線國產電池級碳酸鋰的死考均價為?63000元/噸?，價格與上一交易日持平。碳酸
業界普遍認為，鋰價料企臨生70000元/噸是跌破噸盈碳酸鋰加工企業的盈虧平衡線。按照如今的價格走勢來看，國內大部分碳酸鋰生產企業的經營狀況令人擔憂。為此，不少企業正在最大限度地降低生產成本。
鋰價持續下跌
目前，多家中小型企業同樣面臨生死考驗。據悉，江西宜春某頭部碳酸鋰生產商2024年年底已全面停工，目前因拖欠供應商貨款、未履行客戶訂單等問題被訴至法院，企業已無法正常運轉。芳源股份（688148.SH）近期決定終止投資不超過30億元的電池級碳酸鋰生產及廢舊磷酸鐵鋰電池綜合利用項目，其凈利潤已經連續兩年虧損，2024年年末負債率已超80%并創下新高。
面對碳酸鋰價格持續下跌和供需失衡的嚴峻形勢，產業鏈企業紛紛采取行動積極應對。
大中礦業股份有限公司在近期的業績說明會上表示，公司會通過創新降低生產成本。江西贛鋒鋰業集團股份有限公司也表示，公司在資源端會優化鋰礦運營，加快和推動低成本鋰資源的建設和投產，進一步優化公司鋰資源的供應及成本結構，并且要在研發端加大投入，開發高附加值鋰產品，提升市場競爭力。
永興特種材料科技股份有限公司在最新披露的2024年年報中表示，公司擁有優質鋰礦資源，能夠鎖定上游原材料成本，為鋰鹽生產提供穩定可靠的鋰資源保障。公司采用的工藝路線能夠實現鋰云母資源的綜合利用，最大限度降低生產成本。
中信期貨有色與新材料組高級研究員楊飛告訴《華夏時報》記者，碳酸鋰期貨價格弱勢不改是供需失衡所致，當前碳酸鋰市場處于需求有待恢復和社會庫存有待去化的階段。
廣發期貨分析師林嘉旎也認為，當前碳酸鋰基本面偏弱。“隨著一體化生產成本下移、外采原料價格走低，碳酸鋰成本端的支撐也在逐步走弱。雖然關稅緩和帶來一定的宏觀利好，但短期仍缺乏實質性支撐，疊加近期有利空消息擾動，價格受提振有限。
上游原材料價格深度下跌，帶動下游動力電池成本因此大幅下降。2024年，寧德時代、比亞迪弗迪電池、蜂巢能源等動力電池制造商均根據市場情況啟動了降本降價措施。全球知名投行高盛集團的預測表示，到2026年電動汽車電池成本將在2024年的基礎上下降近50%。
產能過剩+市場增速放緩是主因
對于鋰價持續下行的原因，楊飛認為，下游需求不足是主要原因。
隨著新能源汽車市場規模不斷擴大，動力電池的需求呈現出爆發式增長。然而，這種快速增長也引發了一些問題，其中最為突出的就是產能過剩。
為搶占市場份額，眾多動力電池企業紛紛擴大產能，但市場需求增速卻未達預期，從而引發行業產能過剩。據中國汽車動力電池產業聯盟發布的數據，2024年前8個月，動力電池的總產量達到了419.7GWh，然而實際的裝車量為219.2GWh，裝車率僅為52%。
“為應對這種困境，一些企業開始尋求新的市場機會，比如，海外市場和儲能市場。同時，一些企業開始通過技術創新和產業升級的方式提高產品競爭力，降低生產成本，從而應對產能過剩的壓力。”欣旺達動力科技股份有限公司技術負責人梁田對《華夏時報》記者說。
車夫咨詢合伙人曹廣平從供需及長短期發展的角度，分析了目前動力電池降價現象。他指出，供應方面，受新能源汽車及儲能等產業政策影響，鋰離子電池行業近年來發展迅猛，而這樣的增長是“雙刃劍”，即推動行業蓬勃發展，又引發供應總量過剩及結構性過剩，少數幾家企業占據龍頭地位，基本上具有定價權。龍頭企業主動降價但繼續提高效率，總體效益不變，卻能打擊對手，使它們的成本變高，失去競爭力。
需求方面，新能源汽車產業補貼退坡而轉入市場驅動階段，整車企業之間的競爭愈加激烈，也逼迫動力電池供應商必須降價。“這就形成了‘市場競爭激烈—整車降價—動力電池被迫降價—電池巨頭企業擠壓中小企業生存空間’的傳導鏈條。”曹廣平認為。
需提升技術創新
盡管多位業內人士認為，碳酸鋰行業的前景依然充滿不確定性。但上游的鋰礦企業對產業前景依舊充滿信心。
“不會因為短期業績下滑就對產業前景失去信心。”藏格鋰業相關人士稱，鋰價下行的壓力讓公司對發展規劃作出重新思考。面對行業變局，公司的戰略重心正從規模擴張轉向價值創造。
贛鋒鋰業在此前舉辦的業績交流會上也表示，隨著碳酸鋰價格跌至低位，行業資本開支明顯放緩，行業供給增速有望下降。同時，也有部分礦山開始減產和停產，未來隨著需求的持續增長，供需格局有望逐步改善。
在曹廣平看來，產業若想健康發展，還須在技術創新等方面加大投入，通過技術進步驅動效率提升。例如，新電池技術的出現可能會對碳酸鋰的需求結構產生影響。
“固態電池等新型電池技術的發展，如果取得突破并實現大規模應用，可能會改變目前碳酸鋰在電池材料中的主導地位。但在短期內，碳酸鋰仍將是新能源電池的重要原材料，如何在當前的困境中找到出路，是整個行業需要共同面對的問題。”他對《華夏時報》記者分析道。
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